The Chrysler 360-motoren ble produsert 1971-2002. Denne motoren var en forestilling lastebil motor som ble brukt i Jeep Grand Cherokee Limited, Dodge Dakota og Dodge Durango i sin levetid. I 1978 kalte et forskudd elektronisk lean burn ble lagt til de fleste Chrysler V8-motorer, inkludert de 360. Type Engine

1978 Chrysler 360 var en carbureted 5,9-liter, 360 kubikk-tommers, åtte-sylindret motor. Motoren hadde en boring på 4,0 inches og en slaglengde på 3,58 inches. 360 kom i fire forskjellige varianter i 1978, men alle av dem hadde samme kompresjonsforhold på 8,4 til-1. De har også hatt en eneste snorkel luftfilter og enkelt utblåsing.
E55

Den første varianten til 1978 360 er det E55. Denne motoren var en heavy duty to fat med elektronisk Lean-Burn system. Den hestekrefter for denne motoren var 155 ved 3600 omdreininger per minutt. Det hadde £ 270-fot dreiemoment ved 2400 rpm.
E56

E56 Motoren var en fire-fat versjon av Chrysler 360 som var først og fremst brukes i California på grunn av Energy Protection Agency drivstoffeffektivitet krav. Denne motoren hadde 170 hestekrefter ved 4000 rpm. Den dreiemoment for denne motoren var £ 270-meter ved 1600 rpm. Motoren hadde samme hestekrefter og dreiemoment rangeringer for høytliggende kjøring.
E57

E57 360 var en to-fat-motor med elektronisk Lean-Burn system . Denne motoren hadde 155 hestekrefter ved 3600 rpm og 270 pund-fot dreiemoment ved 2000 rpm.
E58

360 ble gjort om til en kraftig fire fat motor kalt E58. Denne motoren var den eneste motoren som brukes i alle stater, inkludert California med EPAs krav. Motoren hadde 175 hestekrefter ved 4000 rpm i de fleste stater og 160 hestekrefter ved 3600 rpm i California og i stor høyde. Den føderale dreiemoment for denne motoren var £ 260-meter ved 2400 rpm, mens dreiemoment for California og stor høyde kjøring var £ 265-meter ved 1600 rpm.
Electronic Lean Burn

Når en motor med elektronisk Lean-Burn systemet starter, varsler systemet datamaskinen til start. Dette kutter ned på motoren stanser i løpet av det første minuttet av å kjøre ved å fremme timing. Mens motoren er i gang, sensorer i systemovervåkeren omdreininger per minutt av motoren, av belastningen på motoren, posisjonen av gass og hastigheten av dens bevegelse, temperaturen av luften som kommer inn i motoren, kjølemiddeltemperatur og stillingen av forgasseren er gass. Overvåkingen av dette systemet er sammenkoblet med elektronisk gnist kontroll. Dette systemet justerer gnist fremskritt for hver kjøreforhold. Dette betyr at bilen der systemet er installert, har jevnere start-ups og motor drift, større motorytelse og mer utslipp kontroll med mindre hardware i motoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/suvs/119744.html