Pontiac Ram Air IV motoren var den fjerde utviklingen av en motor som hadde bidratt til å skape muskel bil slik vi kjenner den. Premiere i 1967 Pontiac GTO /Firebird, den 400 kubikk-tommers RA-Jeg produserte 360 ​​hestekrefter ved hjelp av en stor kamaksel, en skreddersydd inntak og støpejern eksos hoder sammen med unike topplokk. To videreutviklinger senere brukte den utrolige RA-IV en av de mest massive kamaksler av muskelbil æra å produsere noen av de laveste kvartal-mile tider på dagen sin. Basic Beskrivelse

RA-IV kamaksel er en hydraulisk flat-tappet kamaksel med en dual-mønster design. Dette kamaksel var i hovedsak identisk med RA-II, som brukte en av de aller første datamaskin-designede kamaksler noensinne å angi produksjon. RA-II kamaksel ingeniører brukt sine datamaskiner til å utvikle en kraftig og effektiv dual-mønster cam, noe som betyr at cam bruker forskjellige lapp design for inntak og eksos-side kamnesene. RA-IVs cam var nesten identisk med RA-II-tallet, så den bruker samme dual-mønster design som forgjengeren.
Lift

hovedsak RA -IV var en RA-II med en ny aluminium inntak manifold og 1.65-til-en rocker armene. Disse vippearmer var omtrent ni prosent lengre enn RA-II er 1,5-til-en vippearmer, presser ventilene åpne ni prosent videre mens utnytte den samme kamaksel. Den RA-II/IV kamaksel hadde 0.313-tommers løft på innsug og eksos lapper, som ga 0.470-tommers løft med RA-II er 1,5-til-en rocker armer og 0,516-tommers lift med RA-IVs lengre vippearmer .
Varighet
p Hvis det Muscle Car Era hadde en styrende filosofi, var det sikkert "bigger is better". Den RA-II/IV 's kamaksel lagt ut noen av de mest radikale varighet tall noensinne brukt for en produksjonsbil. Disse cams ville ha gjort de fleste små-blokkere biler av æra cackle og lope som dragsters, men RA-serien "400 kubikk-tommers fortrengning og" torquey "natur bidratt til å temme cam litt. Selv om det annonserte varighet var en frisk 308-grader intake/320-degrees eksos, er cam varighet på 0.050-tommers ventil løft det som virkelig skiller den. Dette cam kom med en på-0.050-tommers varighet på 231 grader inntak og 240 grader eksos, som er nesten upraktisk stort selv av moderne berg-cam standarder. Som en referanseramme, 1997 Firebird SLP sin 330 - brukte hestekrefter LT4 motor en cam med 203-grader intake/210-degrees eksos varighet på 0.050-tommers lift
Lobe Separation Angle
.

RA-IVs lapp separasjon vinkelen var ganske bred, som er den eneste aspekt av denne cam som du kan beskrive som moderat. Den RA-II/IV cam er dataassistert design tillot det å bruke en konservativ 113-graders LSA samtidig lage god high-end hestekrefter. Denne brede LSA redusert ventil overlapping, noe som er en måling som beskriver hvor lenge inntaks-og eksosventiler forbli åpen samtidig. Mindre ventil overlapping betyr bedre lavturtallsmodell dreiemoment og økt drivstoffeffektivitet - "drivstoffeffektivitet" å være et relativt begrep etter 1960 standarder. Som en referanseramme, brukte lignende, men mindre avansert RA-III en cam med en 110-graders LSA, og 1997 Firebird SLP sin rollerized løftere tillatt det å bruke en cam med en 115-graders LSA. Dette forteller, med tanke på at en 1969 RA-III Firebird fikk omtrent 13 mpg mens 1997 tilsvarende kunne komme nær 35 mpg.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/140178.html