Justering er en metode som brukes av kjøretøy teknikere for å justere hjulene på et kjøretøy. Riktig innretting betyr at alle hjulene er parallelle med hverandre, og at de er jevnt berører bakken ved de rette vinkler. For Ford Mustang, det er en optimal spesifikasjon for justering sin. Denne justeringen fokuserer i hovedsak på sin front-end suspensjon. Alle Mustangs er bygget ved hjelp av en uavhengig fjæring foran og en live eller solid bakhjulsoppheng, bortsett fra på enkelte Cobra modeller. Det er tre hoveddeler å jobbe med når du arbeider med en Mustang justering, camber, caster og toe. Camber

Camber er definert som hjulets vertikale vinkelen når man ser på hjulene gjennom et perspektiv fra fronten på bilen. Det kan enten være negativt eller positivt, avhengig av hvor hjulet kan vippes. En negativ camber betyr den øverste del av hjulet i vertikal vinkel vippes mot kjøretøyet, mens en positiv spenn betyr at den vippes bort fra kjøretøyet. The Mustang camber bestemmer "hvor mye" dekket er i kontakt med veien eller fortau. For en Mustang, bør en ideell Camber være omtrent en halv grad negativ. Denne innstilling sikrer at hele dekket fortsatt i kontakt med veien, selv i fulle omdreininger. En Mustang Camber kvote varierer fra -3,2 grader til 0,75 grader.
Caster

The Caster vinkel er plasseringen av bilens spindel når man ser på den fra siden, og sin direkte tilknytning til veien. Det kan også være enten negativ eller positiv. En negativ trinse medfører at det øvre kuleledd av hjulet ligger i fronten av bilen når man ser fra siden, og en positiv trinse medfører at det nedre kuleleddet er den ene foran. For en Mustang, er et ideelt trinse innstilling en "liten positiv" trinse, noe som betyr at den nedre kuleledd av spindelen bør være den som er nærmest fronten av bilen. Dette bidrar i sin stabilitet og kontroll under kjøring i en rett linje. En Mustang Caster kvote varierer fra negative 0,50 grader til 0,75 grader.

Toe

Toe omhandler bilens styring linkage, og det har en direkte virkning på bilens ratt. Toe bestemmer hvor mye tid at rattet går tilbake til sin sentrum etter en sving. For mye toe-in ville bety at rattet vil raskt tilbake til sentrum. For mye toe-out på den annen side betyr at rattet vil ha en hard tid tilbake til midten, noen ganger til et punkt der du må hjelpe det selv. Dette har en direkte effekt på hjul også. For mye toe-in eller toe-out vil føre til en lett utslitt dekk. For Mustang, er det ideelle tå en svært liten mengde av toe-in, siden det forbedrer Mustang stabilitet. For Mustang Racers, er en liten mengde toe-out ideelt siden det forbedrer bilens respons når du slår. En Mustang tå kvote er 0,25 grader for toe-in, og 0,25 grader for toe-out.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139684.html