I slutten av 1960, bestemte Porsche til joint-produsere en sportsbil med Volkswagen Motors. Dette samarbeidet resulterte i Porsche 914, en to-seters, targa-top (avtakbar hardtop) sportsbil som Porsche deretter solgt 1970-1976. Gjennom 914 modell liv, utgitt Porsche dette coupe i to konfigurasjoner: den firesylindrede 914, og en seks-sylindret variant kalt 914-6. Kropp, Chassis

Fra 1970 til 1972 brukte Porsche samme kropp og chassis for både 914 og 914-6. Denne modellen sto 48,4 inches i høyden, hadde en bredde på 65 inches og strakk en lengde på 156,8 inches med en akselavstand på 96,5 inches. På sitt laveste punkt, lør chassiset 4,7 inches over bakken. Porsche lagt foran støtlister til 914 i 1973 og deretter utstyrt 914 med bakre støtfanger vakter i 1974-1976. Disse endringene tilsatt tre inches til den fremre enden og 1,5 tommer til baksiden av 914, noe som gir 1973 modellene en lengde på 159,8 inches og 1974-1976 modellene en lengde på 162,4 inches. I 1975 endret Porsche bæresystem av 914, noe som høynet sin bakkeklaring på 5,1 inches. Den egenvekt på bilen svingte fra £ 2,100. til £ 2190., avhengig av årsmodell og motor montert.
Motorer

For alle modell år i 914, brukte Porsche en mid-motor, bak- wheel drive for både 914 og 914-6. Gjennom 914-modellen liv, utgitt Porsche denne bilen med en rekke motorstørrelser. Innledende modell år i 914 inneholdt 1,7-liters slagvolum firesylindret motor. I 1973 tilbød Porsche 914 med enten en 1,7-liters firesylindret eller 2,0-liters firesylindret motor. I 1974 installerte Porsche enten en 1,8-liter eller 2,0-liters firesylindret motor og fortsatte å tilby disse to motorene for 914 til 1976. I løpet av de tre årene av 914-6 produksjon (1970-1972), utstyrt Porsche denne modellen med en 2,0-liters sekssylindret motor. Alle versjoner av de fire og sekssylindrede motorer brukt en overhead ventil konfigurasjon med to ventiler per sylinder. I både 914 og 914-6, en fem-trinns manuell girkasse overføres kraft til bakhjulene.
Resultatutvikling

Utgangen av 914 variert ved motor montert. Noen 914 bygget 1970-1972 som inkluderte 1,7-liters motor generert 79 hestekrefter ved 4900 rpm, £ 98-fot dreiemoment ved 2700 rpm og oppnådde et kompresjonsforhold på 8.9:1. Fra 1973 til 1976, Porsche utstyrt 914 med enten den nevnte 1,7-liter, en 1,8-liters eller to versjoner av 2,0-liter. Porsches 1,8-liters motor, brukt 1974 til 1976, kunne slå ut 73 hestekrefter ved 4800 rpm og 89 pund-fot dreiemoment ved 4000 rpm, med et kompresjonsforhold på 7.3:1. Den 2,0-liters slått ut enten 91 hestekrefter ved 4900 rpm eller 105 hestekrefter ved 5000 rpm, og enten 105 eller 112 pund-fot dreiemoment ved 3500 rpm. Liten forskjell i effekt mellom de to 2,0-liters motorer kom fra bruk av ulikt formede stempler, som også varierte komprimering fra 7.6:1 til 8.0:1.

2,0-liters sekssylindret motor som Porsche bygget inn i alle modell år i 914-6 kunne skru ut 106 hestekrefter ved 5800 rpm og 116 pund-fot dreiemoment ved 4200 rpm, med et kompresjonsforhold på 8.6:1.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139041.html