Hvis du noen gang lurt på hvorfor AC systemet synes å fungere bedre i regnvær, hvorfor den lille sylinderen ting under panseret ditt er alltid kaldt å ta på eller hvorfor bilen ser ut til å har to radiatorer, vel, det korte svaret er, det går alt tilbake til den ideelle gassloven. Air condition systemer faktisk dateres tilbake til akvedukten-drevne hjem-kjøleanlegg brukes i det gamle Roma, utlån en luksus til hjemmene til de rike som vi så ofte tar for gitt i dag. Den ideelle gassloven

En air condition-systemet fungerer på prinsippet om den ideelle gassloven, som er: (gasstrykk) x (gassvolum) = (antall molekyler i gass) x ( temperatur) x (Boltzmann Constant). Den Boltzmanns konstant er egentlig ikke relevant for denne diskusjonen, så bare se på konsekvensene av de andre faktorene: gass trykk og volum endring av antall molekyler i gassen - tettheten - og gassen 'temperatur. Så, alt annet likt, hvis du øker trykket på en gass, du også øke temperaturen. Hvis du reduserer trykket på en gass, reduserer du temperaturen. Dette er grunnen til at en luftkompressor er lagertank er vanligvis varm eller varm å ta på, mens komprimert luft som kommer ut av slangen er kald.
Kompressor

Kompressoren er hjertet av noen air condition system. En bil kompressor - vanligvis drevet av veivakselen - komprimerer kjølemiddel, vanligvis et stoff som kalles to-Tetrafluoroethane eller R-134a. Dette kjølemiddel koker og blir til en gass ved negative 15,43 grader Fahrenheit ved atmosfærisk trykk, men slår tilbake i en væske når det utsettes for høyere enn atmosfærisk trykk. Bilens kompressoren suger denne gassen og komprimerer den, som har de bivirkninger av begge dreie den tilbake i en væske og å øke dens temperatur. Derfra strømmer det inn i AC-kondensatoren. Fun Fact: Ikke at du ønsker å prøve det, men en bil AC system utstyrt med R-134a vil ikke fungere veldig bra, eller i det hele tatt, hvis temperaturen på luften i bilen synker lavere enn negative 16 grader Fahrenheit .
kondensatoren

Når kjølemiddelet varmer opp, går det gjennom en radiator-lignende varmeveksler montert foran på bilen din. Denne "kondensator" fungerer akkurat som motorens radiator, overfører termisk energi til luft som passerer gjennom varmeveksleren er finnene. Dette vil fortsette å jobbe så lenge luften holder flytte gjennom finnene, hvis luftstrømmen stopper, så luftmolekyler fanget mellom finnene vil raskt mette med varme, og kondensatoren vil slutte å fungere. Det er av denne grunn at noen biler vil automatisk utløse elektriske kjølevifter til lave kjøretøyhastigheter når AC er på. Sprøyting vann eller alkohol på kondensatoren vil ytterligere øke hastigheten fordamping kjøling, noe som er grunnen til at AC systemer vanligvis fungere bedre i regnet.
Ekspansjonsventil og fordamper

Når nå-kjølt kjølemediet forlater kondensatoren, reiser det gjennom en "dyse" kalt ekspansjonsventil. Denne ekspansjonsventil tvinger det flytende kjølemiddel for å atomisere eller slå tilbake i en gass. Med henvisning tilbake til den ideelle gassloven, denne raske ekspansjonen - lettes dels ved linje vakuum skapt av kompressoren prøver å suge gassen tilbake gjennom - fører til at kjølemiddel til hurtig fall i temperatur. Denne svært kald gass går deretter gjennom en annen "radiator" kalt fordamperen, slippe temperaturen langt under ambient. Bilens AC blåser fan presser luft gjennom fordamperen lameller, der det gir opp en viss mengde av sin termisk energi - eller plukker opp "kulde", avhengig av hvordan du ønsker å se på det. At kald luft blåser inn i bilen, mens den nå Varm kjølemiddel gass går tilbake i kompressoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116754.html