Biler er pirkete dyr:? Lojale som en tysk Shepherd når du behandler dem godt, temperamentsfulle som en tre-åring når du ikke gjør det. Ekstremt lave temperaturer kan ikke nødvendigvis kjøre bilen til anfall, men de vil sikkert flytte den litt utenfor sin komfortsone. Der ytelse er bekymret, bør du alltid huske på at du kjører til Publix våren innebærer en ikke mindre komplisert dans av materielle fysikk enn å bombe ned Road Atlanta i de døde av vinteren. Motorytelse

Når du får din motor i gang og opp til driftstemperatur, vil lavere utetemperaturer alltid resultere i en økning i hestekrefter og dreiemoment. Kald luft er oksygen-tett luft, som oksygen tetthet fortsetter å øke hele veien ned det punktet at oksygen i seg selv blir til en væske, det er negative 295 grader Fahrenheit, hvis du lurer. Dette gjelder særlig på turboladede eller kompressor motorer, som formerer seg utenfor lufttrykk med en faktor på 1,5 til 1 til 2,5 til 1.. Det multipliserer den relative endringen i uteluft tetthet og trykk ved en samstemmende mengde, noe som betyr at motoren kan brenne enda mer brensel og foreta flere hestekrefter. Tommelfingerregelen er at for ikke-turbo-kompressormatet motor, hestekrefter øker med om lag én prosent for hver 10 grad nedgang i inntak lufttemperatur. Multipliser det med turbo-kompressor press ratio som er aktuelt. For eksempel kan du få en 11 prosent økning hvis du kjører en 1.1-til-1 trykkforhold eller en 15 prosent økning i kraft for en 1,5-til-en-forhold.
suspensjon

Generelt vil suspensjon handle langt vanskeligere enn det egentlig er i kaldt vær. Resultatet er - hypotetisk - bedre håndtering på bekostning av en litt hardere tur. Dette skjer vanligvis for tre grunner. Bilens støtdempere er fylt med olje, og lave temperaturer vil påvirke støtdemper olje akkurat som de vil oljen i bilens motor. Kald olje er tykkere og seigere, motstand flyt gjennom måling hull i støtdemperne og resulterer i et funksjonelt stivere sjokk. Lave temperaturer gjør også metall fjærer hardere og mer sprø, noe som øker våren rate og hjelper fjærene til bedre kontroll krengning. Gummibøssingene i suspensjon din reagerer på samme måte, blir vanskeligere og avlede mindre under belastning. Disse tingene vil forbli tro opp til det punktet at støt, fjærer og foringer varme opp, men de bør likevel være litt stivere enn de ville ikke under varmere forhold.
Bremser

Nyheten hvor bremsene er opptatt av er slag av en blandet bag. Bremseklosser fungerer som en slags svinger, snu kinetisk energi - bevegelse - til termisk energi via friksjon. Bremseklosser og rotorer krever en viss varme for å produsere den friksjonen som kreves for å stoppe bilen, noe under det, og du kan like godt være å gni smurte pinner sammen. Dette gjelder særlig for prestasjonsorienterte keramiske, metalliske og semi-metalliske pads optimalisert for å motstå fade ved høye temperaturer. Heldigvis vil de fleste bremseklosser produsere akseptabel bremsekraft på rundt 50 grader Fahrenheit, noe som betyr at de vil få opp til temperaturen ganske raskt etter første søknaden. Den gode nyheten er at mens du kan miste litt av bremsekraft under innledende bremsing på slutten av en lang rett, lave temperaturer vil kjøle rotorene svært raskt og bidra til å negere brems svekkes etter gjentatte harde applikasjoner.


Dekk

Samme avtale som bremsene her: en blandet pose med nyheter som kan til slutt nytte for deg hvis du vet hvordan du bruker den. Dekk har en temperatur driftsområde akkurat som bremsene, under en viss temperatur dekkenes gummi blir hard og mistet grep, men å få dem opp til full driftstemperatur skal ikke ta lang tid hvis du virkelig presser bilen til det ytterste. Ulempen er at prestasjonsorienterte dekk optimalisert for å arbeide ved høye temperaturer kan utvise en innledende tap av veigrep. På oppsiden er at kjøligere temperaturer vil bidra til å holde dekkene kjøler for lengre levetid og økt stabilitet i høy hastighet. Hvis du er racing, kan du vurdere å bytte til en mykere gummiblanding å skape mer friksjon og til å kapitalisere på den kalde luften og spor. Pass opp for plutselige endringer i overstyring /understyring balanse i kalde temperaturer, spesielt i hjørnet inn-og utreise. Skiftende dekk temperaturer kan endre dekkenes friksjon egenskaper raskere enn du kan kompensere.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116745.html