Elektriske biler kan være langt enklere i utformingen enn motor-drevne biler, men bygningen er langt fra enkel. Tenk på den elektriske bilen som en naturlig stein bygning; sin enkle konstruksjon står i motsetning til mengden av engineering involvert på forhånd. Forstå hvordan en EV motor systemet fungerer er det første og viktigste skrittet mot å bygge en som du kan være fornøyd med og få mest mulig ut av den du har. Energikilden

Elektriske biler nesten alltid får strøm fra en slags batteri back. Eldre hybrid teknologi brukt forseglede blybatterier, nikkel-kadmium (NiCd) eller nikkel metall-hydrid (NiMH). Push de siste årene hadde vært mot lettere og kraftigere litium-baserte batterier, inkludert litium-polymer (LiPoly), litium-ion (Li-ion, som ofte brukes i bærbare datamaskiner) og det ennå underutvikling litium-luft design. Hydrogen brenselcellebiler bruke en on-board kraftstasjon å stadig lade batteriene, og en rekke elektriske (som bruker en motor-drevet generator til makten kjøremotorene) kan bruke noe batteri i det hele tatt. Nesten alle elektriske biler dra nytte av noen form for regenerativ bremsing. Regen innebærer kobling av motor er utgang slik at den blir til en generator i stedet for en motor
AC vs DC strøm

Elektrisk strøm kommer i to varianter:. Vekslende og direkte strøm. Likestrøm elektrisk kraft, som batterier produsere, går bare i en retning. Strøm avslutter en av batteriets terminaler, går gjennom motoren og looper tilbake til batteriet. Generatorer og dynamoer produsere vekselstrøm, i denne konfigurasjonen "positive" og "negative" ledninger stadig bytte i polaritet. I kraft, vekselstrøm overføringer energi ved "vibrerende" elektrisitet i motsetning til å sende den gjennom ledningene. Vekselstrøm er mer effektiv fordi AC konfigurasjon er elektroner faktisk ikke bevege seg gjennom ledningene på den måten at DC-konfigurasjon oss gjøre.
Felt Switching

elektrisk motor fungerer ved stadige endringer i feltene i en elektromagnet å endre magnet nord /sør-feltet polaritet. Elektromagneter fungerer ved hjelp av spiral-sår kobbertråd å indusere elektron bevegelse rundt et metall dirigent, hvis elektronene mer én måte, er magneten "nord", og den andre måten gjør det "sør". Hvis du kobler en elektromagnet spolen til en AC strømkilde, vil den automatisk bytte felt polaritet på grunn av elektronets "vibrasjoner". Hvis du kobler elektromagnet til en DC kilde, må du manuelt slå strømmen fra positiv til negativ og tilbake for å oppnå samme effekt.
Hvordan motoren fungerer

Tenk å stille opp en haug med bar magneter end-to-end og bolting dem sammen slik at den nordlige polen på en rumper opp mot Nordpolen av neste. Nå har du en "track" av magneter, forestille seg hva som ville skje hvis du har plassert en annen bar magnet på toppen av det. Det bar magnet ville umiddelbart stoppe der dens sydpol satte over en nord på sporet ditt. Nå raskt skifte spor magnet nordpol til en sør, hva skjer? Den løse bar magnet skyter enten forover eller bakover og stopper. Holde bytte sporets polarities nord-sør-nord-sør-nord, og så videre, og den løse magnet vil reise langs "sporet". Dette er nøyaktig hvordan en monorail tog fungerer. Nå, ta dine spor, pakk den rundt i en sløyfe og sette sentrum av den løse magnet på en spindel. Som sporet polaritet endringer, spinner sentrum bar magnet rundt og du har en elektrisk motor.
AC og DC Motor Function

En AC motor fungerer bare i på måten beskrevet ovenfor. De stadig bytter vekselstrøm endres polariteten på et sett av elektromagneter som er montert på innsiden av motorens tilfelle, og en fast motor montert på akselen inne spinner for å holde tritt. Den DC-motoren er litt bakover fordi det er behov for en måte til å skifte feltet polaritet. Den DC-motoren benytter permanente magneter på det ytre dekselet og elektromagneter på akselen. De elektromagneter får strøm fra en kommutatoren på akselen. Som akselen spinner, alternerende ekspedisjonsbrytere pads kommer i kontakt med motorens positive eller negative innspill "børster", og dermed strømmen slås som akselen spinner.
AC vs DC Strategi

Elektriske biler kan bruke enten en AC eller DC motor, avhengig av hva byggherren eller produsent er på jakt etter. DC motor er kommutatoren gjør en fin jobb med å bytte polaritet, men det øker også dra, varme og elektrisk motstand inne i motoren. Dette gjør DC motor iboende mindre kraftig og mindre effektiv enn AC motor. Men AC oppsett er langt dyrere å produsere. AC motor kan koste mer enn DC, men det krever en makt inverter å bytte batteriets DC signal til AC. I en elektrisk bil, er kraften inverter AC motor elektroniske tilsvarer DC motor er kommutatoren. Dette er ikke så mye et problem for store produsenter med tilgang til engros, spesialbygde, høy-aktuell kapasitet vekselrettere, men det kan skape en betydelig snublestein for gjør-det-selv EV utbyggere. Ofte vil en inverter stand til å levere de nødvendige 50.000-pluss watt strøm til motoren koste mer enn hele bilen.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116671.html