Til dem som årer kjøre golden med bensin, kan konseptet med en elektrisk drevet fremtid synes lydløst spiritless i beste fall, dyster i verste fall. Men det er et spørsmål om perspektiv. Før bilen ble hester behandlet mer som deler av utstyret enn elskede dyr av fritid. På en lignende måte, vil elektrisk kraft nesten helt sikkert kommer til å erstatte fossilt drivstoff motorer for den gjennomsnittlige pendler bil, forlater hydrokarbon-drevne biler som de respekterte fullblodshester at de var ment å være. Historie

Elektriske biler har eksistert nesten like lenge som den interne forbrenning auto, om ikke lenger. De første elektriske bilene kom i 1880, og etter 1899 de elektrisk-drevne Jamais Contente satte verdensrekord fartsrekord på 62 miles per time, knuse 57 mph rekord satt av grev Gaston de Chasseloup-Laubat i sin el-bil. Den elektriske bilen var så mye raskere og mer pålitelig enn sine gassdrevne samtidige som det sannsynligvis ville ha drevet gassen motor ut av eksistens dersom ikke for ikke-eksisterende lading infrastruktur på den tiden.
Motor Design

Elektriske motorer kommer i tre grunnleggende varianter: likestrøm (DC), vekselstrøm (AC) og børsteløs likestrøm (BDC). En vekselstrøm motor er den enkleste. En vekselstrøm signal bytter kontinuerlig polaritet, og en AC-motor bruker denne polaritet endring for å endre feltet produksjonen av magnetene inni. En DC motor bruker input "børster" og en ekspedisjonsbrytere festet til akselen for å endre feltet polaritet. Kommutatorens fungerer, men det er ineffektiv og produserer mye varme. En børsteløs DC motor er i utgangspunktet en AC motor som bruker en datamaskin kontrollboksen (funksjonelt identisk med en makt inverter) for å endre batteriets DC signal til en oscillerende AC signal.

Batteri Typer
med

Elektriske biler lagre sin energi i en batteripakke. Blybatterier er den eldste typen fortsatt er i bruk, de er funksjonelle, men de er også veldig tung og veldig stor for hvor mye strøm de kan holde. Nikkel-kadmium-batterier er litt bedre i begge forhold, men de er også svært tung. Moderne lithium-ion batterier - de samme som i den bærbare datamaskinen og mobiltelefonen - er lette og kompakte, men er svært dyrt og vil etterhvert bli oppbrukt. Litium-polymer-batterier er en billigere og mer holdbar utvikling av lithium-ion batterier, men men vil sannsynligvis være slutt utdatert av neste generasjon av litium-luft batterier. Li-O2 batterier har en mye høyere energitetthet, lavere vekt, lengre levetid og potensielt lavere kostnader for produksjon enn noen av sine forgjengere.
Treet Problemer

Elektriske biler i dag står overfor det samme problemet som de gjorde for hundre år siden: range. En elektrisk bil er i siste instans begrenset av sitt utvalg, som synker med fart, vekt og akselerasjon krav. Standarden løsning er å installere større batterier, men det elektriske kjøretøy som til slutt når et punkt reduseres avkastning hvori vekten av den ekstra batterier krever en større og kraftigere motor for å bevege dem. Jo større motor og ekstra vekt trekke mer strøm, noe som krever større batterier. Dette er grunnen til at elbiler har en tendens til å utvikle seg i takt med batteri-teknologi, den grunnleggende drive teknologien har eksistert i over 100 år, men lettere og kraftigere batterier er det som vil gjøre det virkelig funksjonell for daglig bruk

Effektivitet

En bensin motor konverterer bare 30 til 40 prosent av drivstoffet er potensiell energi i bevegelse fremover, resten blir til avfall varme, støy og vibrasjon. Den gjennomsnittlige elektrisk motor konverterer 80 til 90 prosent av sin inngangseffekt i bevegelse, på grunn av en stor del av sin iboende enkelhet. En elektrisk motor egentlig bare har én bevegelig del, og den børsteløse AC-motorer vi bruker i dag produserer langt mindre varme og avfall enn gamle DC-motorer. Disse fasetter av elektrisk bil designen er det til slutt vil drive bensinmotor i irrelevans, mye på samme måte som gassmotorer kjørte dampdrevne biler inn foreldelse.
Lade Options

lade ganger er den tredje delen av den elektriske bilen ligningen, siden en fire timers tur som krever en 10-timers opplading er fortsatt en 14-timers tur. Lade opp et batteri veldig raskt vil begrense sin levetid, så vi må søke løsninger som ikke krever plugge inn hele tiden. Hydrogen brenselceller er i hovedsak et on-board kraftverk som konstant lade bilens batterier, konseptet er funksjonelt lik som en serie hybrid.
Infrastruktur Endringer

Det andre alternativet er å lage en massiv endring i infrastruktur, og for å gjøre batteripakker modulær, universelle og lett erstattes. Dette ville tillate en bil så rustet til å trekke opp til en bensinstasjon, park over et "batteri pit" og bare sitte i bilen mens en maskin i bakken erstatter batteriene ut med nye. Denne teknikken vil fungere fint i prinsippet, men vil kreve et stort nettverk av batteri skiftende stasjoner og noen måte å evaluere handel i verdi på en brukt pack. Disse er ikke uoverstigelige hindringer, men EV markedet vil ha å kjøre infrastruktur endringer før noen av det som faktisk skjer. Men på det punktet, kan du like godt bare gå med en hydrogen brenselcelle, siden hydrogen fylling ikke krever nesten den finansielle infrastrukturen investering som utskiftbare batterier ville.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116567.html