Ah, VW Beetle --- den minste juggernaut gjennom tidene. Opprinnelig designet for å passe de idealene om en Nazidiktatoren, overvant denne lille rart sine inglorious opprinnelse til å bli den muntre ikon for generasjoner framover. Mer enn 70 år etter introduksjonen, forblir Bug en kulturell prøvestein som langt overgår sine diminutiv proporsjoner. Ferdinand Porsche
p Som med Wernher von Braun og Erwin Rommel, var Porsche en av de genier som ble fanget på feil side av historien. Porsche var en av de mest geniale designere i sin tid, banebrytende chassis og drivlinje design som var generasjoner forut for sin tid. En av disse var 1901 Mixte, som brukte en diesel generator til makten elektriske motorer montert på hvert hjul. Dette gjorde Mixte ikke bare verdens første serie hybrid, men gjorde det også blant verdens første masseproduserte all-wheel-drive biler.
Et tilbud du ikke kan avslå

Adolph Hitler hadde store planer for sin fremtid Reich, og de fleste av dem hvilte på infrastruktur og sivile mobilitet. Hitlers sivile ingeniører allerede hadde utviklet utdanningen (autobahn) system, men de fleste tyskere kunne ikke råd til noe dyrere enn en hest. I 1933 Hitler personlig oppdrag Porsche å bygge en "Folkets bil", en som alle hadde råd til. Mens Porsche selv ikke omfavne den nazistiske ideologi, gjorde han enige om at fremtidens verden var ikke en for hester. Dessuten slår Hitler ned var ikke akkurat et alternativ for noen som bor i Berlin

Bugs i Treverk

The Bug var ikke helt banebrytende.; sin kropp, motor arkitektur og drive layout ble sterkt påvirket av en bak-motor prototype av Tatra 11. Porsche utgangspunktet tok Tatra er utformet, forbedret det, gjorde det billigere å produsere og kalte det en Volkswagen. Bilen ble offisielt kalt enten Type 60 eller KDF-wagen --- når oversatt til engelsk, betyr forkortelsen "styrke gjennom glede." Den KDF gikk i produksjon i 1939, men produksjonen redusert til et stopp som allierte bomber bombarderes noe som lignet på en tysk fabrikk.
Post-War Produksjon
p Som byttet fra krig var delt, hadde Ford en mulighet til å tilegne VW gratis, men produsenten ville ikke ha det. Bilen var for liten, for treg, for stygg og altfor tysk. Bilen kan ikke ha gjort det ut av Tyskland i det hele tatt hadde en britisk offisielle heter Ivan Hirst ikke funnet og falt i kjærlighet med VW under henting en udetonert bombe fra en VW fabrikken. Etter test-kjører bilen, overbevist Hirst overkommando å la fabrikken for å gjenåpne så det britiske militæret kunne få 20.000 av de små mindre båter. Av 1955 fabrikken hadde pumpet ut 1 million Bugs, som etter et tiår senere kom til å fylle nesten hvert hjørne av planeten.
Evolution

The Bug forble stort sett uendret til 1971, da en stor re-design utviklet seg det å bli Super Beetle. Super Beetle hadde foran strut og bak torsjonsstangfjæring, bedre styring og en kraftigere motor. Men til tross for disse forbedringene, den gamle KDF bare ikke kunne konkurrere med horder av japanske kompaktkameraer storming Amerika gjennom 1970-tallet. European produksjonen stoppet i 1976, men Beetle produksjonen fortsatte i mexica helt opp til 2002. I 1990 hadde den meksikanske anlegget produserte 1 million Bugs, og etter 1992 produserte den 21-milliondel Bug.
Reintroduction og Legacy

Beetle kom tilbake som en front-stasjonen pendler bil i 1998, men det var en VW i navn og utseende bare. Mens like munter og godt mottatt som sine forgjengere, var New Beetle en tung front-driver mer lik den VW Golf enn noe annet. Porsche navnebror Selskapet er en av de få som fortsatt utnytte Bug opprinnelige bak-motor drivverk og boxer-motor arkitektur, og det har aldri veket fra VW styling i første omgang. Ta en god, hard titt på noen Porsche og prøver å fortelle deg selv at du ikke ser en bit av Bug DNA i det.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116420.html