Ford produserte de store, Flathead V-8 motorer mellom 1932 og 1953. Motoren ble opprinnelig designet av Carl Schmaltz, Ray Lard og Mil Zoerlein, som jobbet i hemmelighet å lage motoren. Ta en av Henry Fords idé-tallet, de tre mennene utviklet en kraftig ny motor for Ford Motor Company. Den første Flathead V-8 kom av samlebåndet 9. mars 1932. Stor Ford Flathead Engines

Ford produserte den største V-8 Flathead motor starten i 1948. Kan skilte med en kubikk tomme forskyvning av 336,7, overgått motoren alle andre Ford Flathead motorer. Motoren hadde en boring etter hjerneslag som målte 3,50 inches ved 4.38 inches. Ved første effekten målt 145 hestekrefter ved ca 3500 rpm, peak dreiemoment målt 225 fot-pounds. Den neste år, 1949, fikk 336 Flathead noen endringer som resulterte i en kraft og dreiemoment øker. Effektnivåene nå toppet 152 og maksimalt dreiemoment kapasitet målt 265 fot-pounds. Designet for store kommersielle lastebiler, var denne motoren bare i produksjon i fem år, fram til 1953.
Andre store Ford Flathead

1949 var også produksjonen året av en annen stor Ford Flathead V-8. I Ford biler denne motoren produsert 239,4 cubic inches av fortrengning og motoren hadde en boring etter hjerneslag av 3,1875 inches av 3,75 inches. Ford brukte en støpt nodulær jern sveiv i motoren. Den komprimering målt 6.8-til-1. Maksimal effekt målt 100 hestekrefter ved 3600 rpm. Mercury brukte også denne motoren og brukte en forfalsket sveiv som økte slaglengderegulering til 4 inches. Dette resulterte i en kraft og forskyvning økning. The Mercury versjonen hadde et volum på 255,4 cubic inches og en effekt på 112 hestekrefter ved 3800 rpm.
Tidligere Flathead Designs and History

Den første Ford Flathead av 1932 produsert 221 kubikk inches av fortrengning. Det brukes en boring etter hjerneslag som målte 3,0625 inches av 3,75 inches og et kompresjonsforhold på 5,5-til-1. Maksimal effekt var 65 hestekrefter ved 3400 rpm, og ved slutten av tiåret, nådde topp dreiemoment 155 fot-pounds. I 1933, på grunn av bruk av aluminium som ble kompresjonsforhold hevet til 6,33 til 1, noe som resulterer i en topp hestekrefter av 75 ved 3800 rpm. I 1936 Ford begynte å bruke stålstempler i stedet for aluminium. Ford redesignet motoren igjen i 1937. Kuppelformet-type stempler og en nydesignet forbrenning-kammer form redusert kompresjon ned til 6,12-til-1. I 1939, med begynnelsen av Mercury carline, redesignet Ford Flathead igjen slik at det kan tilpasses Mercury biler. I dette året, brukte Ford en 6,1-til-1 komprimering og Mercury brukte en 6.3-til-1 komprimering. Mercury også benyttet en økt diameter størrelse på 3,1875, noe som resulterte i en effektøkning på 95 hestekrefter ved 3600 rpm, og en forskyvning av 239,4.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/115664.html