Et hode, skikkelig kjent som et topplokk, er en del av motoren som huser valvetrains og inntak og eksos manifolder. Dens hovedfunksjon er å forsegle av sylindrene for å sikre at det ikke er noen lekkasjer og for å styre ventilene er involvert i forbrenning i motoren. Ford bruker flere typer topplokk som inkluderer doble overliggende kamaksel (DOHC), den enkelt overliggende kamaksel (SOHC), og overhead valvetrain (OHV). Disse topplokk har forskjellige formater og layouter og de brukes på Fords nyeste modellene. 1.6L Duratec DOHC Inline-fire motor

1.6L Duratec inline-fire motor er utstyrt på 2011 Ford Fiesta. Denne motoren benytter en DOHC topplokk. En DOHC konfigurasjonen er en type topplokk som benytter to kamaksler: en installert med inntak og en med eksosen. Denne type topplokk brukes på de fleste biler i dag

1.6L Duratec sin topplokk har fire sylindre utstyrt med fire ventiler per sylinder:. To inntak ventiler og to eksosventiler. Topplokket er laget av en aluminiumlegering. Motoren har en boring og slaglengde på 3.10 ved 3.20 inches og den har et kompresjonsforhold på 11,0:1.
4.0L SOHC V6 motor

2010 Ford Mustang base motor er en 4.0L SOHC V6 motor. Denne motoren er forskjellig fra inline-fire. På grunn av V6-motor konfigurasjon, er den utstyrt med to separate topplokk. Hver topplokk benytter en SOHC konfigurasjon, der inntak og eksos ventiler styres av en enkelt kamaksel. Fordelen med dette oppsettet er at tidspunktet for inntak og eksos ventiler er perfekt, spesielt i høye turtall.

Ford Mustang base motoren er konfigurert med seks sylindere. Hver sylinder hode består av tre sylinder dekker sammen med to ventiler på hver sylinder: en inntaksventil og en eksosventil. Dette motorens boring og slaglengde er 3,95 ved 3,32 inches og kompresjonsforhold er 9.7:1. Den kommer også standard med en støpt aluminium topplokk.
Powerstroke 6.4L OHV V8 motor

Ford bruker dieselmotorer på sine mest kraftfulle biler som 2010 Ford F350 Super Duty pickup lastebil. En 6.4L OHV Powerstroke motor tilbys som en av de alternative motorer. Denne motoren benytter et topplokk som stort sett er forskjellig fra en OHC konfigurasjon.

OHV konfigurasjon har kamaksel innenfor selve motoren og ikke i topplokket. Den bruker også støtstenger for å administrere inntak og eksos ventiler i topplokket. Blant de tre konfigurasjoner, er OHV den enkleste motoren og krever færre komponenter. På grunn av dette, har det vist seg å være pålitelig og mer holdbar enn motorer med en OHC konfigurasjon.

6.4L Ford Powerstroke motor leveres som standard med 32 ventiler på en V8-konfigurasjon. Det betyr at hver sylinder har fire ventiler: to inntak ventiler og to eksosventiler. Dette motorens boring og slaglengde er 3,86 ved 4,13 inches og kompresjonsforhold er 16.7:1.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/115469.html