The Ford Toploader var en type girkasse utviklet av Ford og introdusert i 1964 for å erstatte Borg Warner T-10. Den Toploader ble bygget for å ha ekstremt høy slitestyrke. De interne mekanismer for overføring er installert gjennom toppen av saken og denne metoden er hvor produktet har fått sitt navn fra. Utvendig design

Toploader casing er designet for maksimal styrke og dens design gir faktisk det med mer holdbarhet enn en fire-trinns boks med et sidedeksel. Den eneste funksjonen til toppdekselet er å holde glidemiddel på innsiden, dette oppnås ved å ha Shifter skinner montert i sjefer som er støpt inn i boksen
Synkronsvømming Type Specs
<. p> stedet for å bruke skyve tannhjul, blir alle frem-speed endringer i Ford Toploader oppnås ved synkroniserte ermene. Det motsatte skyve tannhjul er unntaket, som de er i konstant mesh. De synchronizers ble utviklet for å gi raskere girskifte og disse gjør det mulig ned-skift til noen fremtidsrettede utstyr mens bilen er i bevegelse. Videresend tannhjul i Toploader alle i samsvar med den spiralformede-type. Men utsiden av første og andre hastighet samtidighet ermet og omvendt skyve utstyr er spur-type tannhjul.
Shaft og Gear Specs

1,0625 tommer inngangsaksel ble benyttet i motorer med forskyvninger 200-300 kubikk inches. Disse var tilgjengelig i både bredt og tett girutveksling. De med 427-429 kubikk tommers motorer var tilgjengelig eksklusivt med nære forholdet tannhjul.
Mål

Ford Toploader girkassen ble bygget i tre ulike case-lengder. Saken i TVR, er 1964-1965 Fairlane, Griffith og Sunbeam Tiger 25,5 inches lang. Saken i AC Cobra, Falcons, Mavericks, 1966 og 1967 Fairlanes, Comets og alle Mustangs bruke 24-tommers sendinger. Alle i full størrelse biler, Torino og 428/429 kubikk tomme Cyclone bruke 27-tommers boks.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/115019.html