Chevrolet small block motoren har vært i bruk siden 1955 med i hovedsak de samme design i Chevrolet er mellomstore og store biler og lastebiler. Motoren har alltid brukt en kamaksel som ligger i bunnen av motorblokk med støtstenger og vippearmer flytte ventilene inne i forbrenningskammeret. Støtstenger, vippearmer og ventiler

stempelmotorer har ventiler for å slippe inn drivstoff /luftblandingen for tenning og la ut avgassene etter tenning. Ventilene åpnes når en lang stang med off-center ringer, kalt en kamaksel, presser ned på ventilen. En fjær under ventilen lukker den. I de fleste motorer er kamakselen ligger rett over ventilspindelpakningen, og skyver ned på det direkte. Liten blokk Chevrolet motorene plassere kamaksel på bunnen av motorblokken nær oljetilførselen. Den off-center ring på kamaksel presser på en lang stang som kalles en pushrod. Støtstangen reiser opp inne i motoren ved siden av sylinderen og er koblet til en kort, rett stykke metall med et hengsel på midten kalles en vippearm. Den pushrod skyver den ene enden av rocker arm opp og den andre enden trykker ned på ventilen.
Pushrod Placement

Stock støtstenger i umodifisert liten blokk motorer måler 7,8 inches . Automotive motorer forbedringer ofte innebære å øke forskyvningen av motoren ved å forstørre den øvre del av forbrenningskammeret som ligger i topplokket. Dette gjøres ved å øke høyden på topplokket, noe som også øker avstanden mellom vippearmene og kamakselen. Aksjen støtstenger må erstattes med lengre støtstenger. Pushrod lengde måles med en pushrod lengde kontrolløren, som tar plassen til pushrod og kan justeres til å bære på kamaksel og rocker arm.
Komplikasjoner

støtstenger og vippearmer legge vekt som bremser ned hastigheten på ventilene. Motorer som plasserer kamaksel rett over ventilen stammen og trenger ikke vippearmer og støtstenger er i stand til å gå mye raskere, mer pålitelig. Også på høyt turtall, kan pushrod og rocker arm ikke helt åpne ventilen før snu retning og våren under ventilen kan ikke helt lukke ventilen. Denne tilstanden kalles ventil float. Ventilene har en tendens til å bo i midten av sine reiser. Dette er delvis forårsaket av vekten av vippearmen og støtstengene og klaringene mellom dem. Overhead cam motorer ikke lider så mye fra dette problemet, fordi de cam presser ned direkte på ventilen stammen. The small block Chevy motor overvinner disse ulempene ved å bruke store fortrengning sylindere som kan produsere nok strøm ved lavere turtall. Chevrolet har ikke sett behov for å hente ut en over-head kamaksel, small block motor.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/114442.html