En bilens turbo presser luft /drivstoff blandingen inn i forbrenningskammeret, under press for å skape mer hestekrefter. Turboladeren bruker som rush av eksosen forlater forbrenningskammeret som strømkilde. Det er en komplisert og delikat operasjon og vil ikke fungere hvis Turbo ikke er riktig installert, eller det er det ikke riktig passer for motoren. Hensikten med turbolading

Engines uten turbolading avhengig ambient lufttrykk for å presse luft inn i forbrenningskammeret. Luft rundt oss presser ned med en kraft 14,7 pounds per kvadrattomme, eller psi. Turbolading legger så mye som 50 psi til luften press, noe som gir hver forbrenningskammeret 2 til 4 ganger mer drivstoff /luftblandingen til å brenne for hver tenningssyklusen.
Air Flow

turbolader sekvensen begynner når eksosen forlater forbrenningskammeret under press. Gassene traff en fan i turbolader, spinning det opp til 150.000 rpm. Viften er forbundet til nok en vifte, som trekker brennstoff og luft fra utsiden av motoren og skyver den inn i forbrenningskammeret.

Designere av turboladeren måtte lage viftene ut av det letteste materiale er mulig, slik at de kunne spinne raskt, med effektive lagrene for å holde viftene på plass, spinning med så liten friksjon som mulig.

Utløpene koblet til brennkammeret må være stor og jevn, og utformet slik at brensel /luftblandingen kan flyte uten restriksjoner. Tidspunktet for viftene må kontrolleres. Som sikrer at innløps-og utløpsventilene er åpne når trykket beveger fortenning brensel /luft-blanding inn i forbrenningskammeret, og går ut på at kammeret som planlagt. Størrelsen og utformingen av luftfilter og eksosanlegg påvirke effektiviteten av turboladeren.
Fuel Injection

Fuel er innført av injektorer som spray det inn den luft som strømmer inn i forbrenningskammeret. Injektorene kan være plassert enten oppstrøms av sylindrene, eller ved siden av hver enkelt. En databrikke styrer tidspunkt for injeksjonene. Designere må vite plasseringen og størrelsen på dysene for å gjøre en effektiv turbolader.
Cool Air

Temperaturen i luften saker i turbolading, fordi kald luft er tettere enn varm luft, og kan bære mer oksygen og brennstoff inn i forbrenningskammeret. Noen turboladere bruker en radiator, som kalles en etterkjøler, mellom innløpet og viften i forbrenningskammeret. Dette må være store nok til å kjøle luften tilstrekkelig, og har innløp og utløp åpninger som er store nok til at drivstoff /luftblandingen til å flyte uhindret.
De grunnleggende Numbers

turboladere er målt ved størrelsen på innløp og utløp rør, kalt induserer og exducer. Dette betyr den totale mengden av brennstoff /luft-blanding og avgass at turboladeren er i stand til håndtering, målt i kubikkfot pr minutt. Mengden av drivstoff injektoren er i stand til å levere er målt i pounds per time.

Spin rate av fans, og kapasiteten på lageret støtte dem, tiltak i omdreininger per minutt. Og det punktet hvor avfallet gate blokker avgasser fra å komme inn turboladeren tiltak i pounds per kvadrattomme, samt hestekrefter økning fra turboladeren.
Lag
< p> Tidlig turboladere satt stille mens motoren var i lav hastighet, og slått på når motoren nådd mellom 1500 og 4000 rpm. Ofte motoren var svak før turboen i gang, og noen turboladere produsert en uhåndterlig økning i hestekrefter når de begynte å jobbe. Denne plutselige endringen fra under-drevet til over-powered kalles etterslep, og det kan presentere motorproblemer. Etterslep har blitt temmet, men gjennom bruk av doble turboer som er satt for å gi et løft på ulike turtall.
Fit

turbolader må være riktig størrelse, slik at den kan bruke kraft av eksosgassene som kommer ut av forbrenningskammeret effektivt. Mindre motorer vil ikke produsere nok eksosgassen for å spinne viftene i en stor turbolader raskt. Som hindrer dem å nå riktig hastighet i tide til å gi brukbare hestekrefter. En turbolader som er for liten for motoren vil ikke kunne bruke all kraft avgassene, og kan bli skadet av stress.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/113968.html