Årsaken til Nissans salg nedgangen på slutten av 1980-tallet er uklart. Teorier inkluderer navneendringen fra Datsun til Nissan, en sterkere yen i forhold til dollar og design av bilene themselves.In 1989, Nissan introduserte 240SX, etterfølgeren til 200SX, med et nytt utseende. Selskapet produserte 60.000 i påvente av en 23 prosent økning i salget fra 1987 salget av 200SX.Referring til 1989 linje med biler, sa Nissan Vice President og General Manager Robert J. Thomas det var "sterkest i Nissan historie." Motor og girkasse

2,4-liters, 12-ventilers, firesylindrede motoren produserte 140 hestekrefter ved 5600 rpm med 152 fot-pounds ved 4400 rpm. Utstyrt med innsprøytning, var bilen bakhjulsdrift. Den 240SX var tilgjengelig som en fem-trinns manuell girkasse eller en firetrinns automatgirkasse med overdrive. Selv om Nissan sa det ville ikke sette høy-output motorer i bilen, er det fullt uavhengig fjæring brukt struts i front og en multi-link bakhjulsoppheng hjulpet bilen gjennom trange manøvrer.
Bremser

Bilen kom standard med fire hjul skivebremser. Blokkeringsfrie bremser var valgfritt.
Pris

Nissan priset 240SX på $ 12 999 for å konkurrere med Toyota Celica og Honda Prelude. Prisene i 1989 for Celica ST, GT Convertible, og GT-S var $ 11 808, $ 18 316 og $ 15 388 kroner. Honda Prelude var $ 13 945 og $ 18 450 for Prelude Si 4WS. Slagord brukt i reklame bilen var: "Det er mye sportsbil, men du kan håndtere det," å fremme ideen om at du skulle få en masse bilkjøring for pengene.
Size

240SX akselavstanden er 94,7 inches, to inches mer enn 200SX. Den 240SX kom som en kombi, XE, og som en coupé, SE.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/99885.html