Det grunnleggende om kompressor kalkulatorer ... Supercharger kalkulatorer er basert på flere grunnleggende ligninger som styrer ytelsen og de fysiske regler som binder kompressorer. I hjertet av saken, kompressorer arbeid på den ideelle gassloven der PV = NRT Pressure x Volum = Antall gassmolekyler X en konstant X temperatur. Hva superchargers gjør, er at de mate motoren med flere luftmolekyler, med over fôring motoren med tvungen luft. Denne luft blåses inn i motoren på grunn av kompressoren blåser mer luft inn i motoren innløp, enn motoren normalt vil puste under sin egen enhet. Resultatet av denne tvangsstyres induksjon 'kan observeres og måles i en av to aspekter: trykk eller temperatur. I en ideell verden, med en kompressor som har perfekt adiabatisk effektivitet, er vi i stand til å mate motoren dobbelt så mange luftmolekyler (å doble hestekrefter figuren), ved å doble inntaket lufttrykk (til 2,0 atmosfæren eller hva vi anrop 15 pounds per kvadrattomme (PSI) i boost). I den virkelige verden, kompressorer er ikke 100% effektiv, og så det er mulig at en dobling innløpet ladetrykk gir oss mindre enn det dobbelte av hestekrefter på grunn av følgende: P * V = n * R * T Pressure øker med en faktor på 2 Volum er fast Antall gass molekyler øker med 80% (eller en faktor på 1,8) Temperatur øker med en faktor 11% (eller en faktor på 1.11) Hvis vi ser på vår ligningen over kan vi se: 2 * P * V = 1.8 * N * R * 1.11T Ligningen er balansert som 2.0X1 = 1.8 * 1.11 (økningen i trykket er tangert av den kombinerte effekten av økningen i luftstrømmen og økningen i temperatur). Herfra kan vi også se at selv på samme "boost" nivå, at en mer effektiv supercharger kan gjøre flere hestekrefter fordi mer av supercharger energi er oversatt til komprimering og luftstrøm i stedet for i termisk stige ... Så, hvordan vi bringer disse ligningene i den "virkelige verden" i form av hestekrefter og øke? La oss starte med en 2,0 liter (volum), 140hp (luftmolekyler) motor. Si at vi har et mål på 280 hestekrefter. Vår flyt forholdet vil være knyttet til forholdet mellom våre mål hestekrefter til vår nåværende hestekrefter .... Densitet forhold = 280/140 = 2,0 Densitet = masse /volum og som følge av at motoren er satt til 2,0 liter, deretter trenger vi å passe 2,0 ganger den luftmasse inn i det samme volum. Dette betyr at vi må passe dobbelt så mange luftmolekyler inn i motoren. Nå la oss anta vi har en kompressor som er 70% effektiv. Dette betyr at for å nå en tetthet ratio på 2,0, trenger vi et trykk ratio: P = 2,0 /0,70 = 2,85 A trykkforhold på 2,85 er tilsvarende 27 psi. Hvis vi ser i stedet på temperaturen stige ... deretter T2/T1 = Pressure ratio /Tetthet Ratio Så supercharger outlet temperaturer T2 = Pressure ratio (P) /Tetthet Ratio * T1 (der temperaturen er i grader Kelvin). Forutsatt en innløp temperatur på 80 * F, finner vi supercharger turløptemperatur å være T2 = 309 * F På ting å tenke på her er intercoolers eller etterkjølere .... Etter kjølere er radiatorer som veken varme bort fra trykkluft etter at den forlater supercharger. Den ideelle intercooler kjøler dramatisk lufttemperaturen uten drastisk hindrer luftstrømmen banen og så med å ha et minimalt trykkfall. Den mellomkjøler økning hestekrefter på tre måter: 1 - Ved å kjøle luften ladning, øker Blandingens tetthet-forhold ved de samme trykkforhold. 2 - Den endelige temperaturen på luften brennstoffblandingen inn i motoren synker, noe som gir en mer energieffektiv forbrenning (som utgangseffekten fra forbrenning arrangementet er direkte proporsjonal med forskjellen mellom inntak blandingen temperaturer og eksos blandingen temperaturer). 3 - senke de endelige oktan kravene i blandingen, tillater oss å legge til mer tidsforsprang eller flere ladetrykk, og foreta flere hestekrefter i samme oktan limitations.With en god mellomkjøler, er vi i stand til å senke temperaturen av luftinntakene lade innen 30 grader av omgivende lufttemperatur. Samtidig en ladeluftkjøler vil bare ha en marginal 0,5 til 1,0 psi trykkfallet over kjernen. Å ha disse tallene i bakhodet, gir kombinasjonen av en Supercharger med en effektiv intercooler oss et system som har en adiabatisk virkningsgrad mye nærmere 100%, og dette betyr at vi er i stand til å gjøre doble hestekrefter av vår opprinnelige motor på rundt 18psi av øke (i stedet for 27 uten intercooler, og i stedet for 15 for en "ideell" supercharger) hvis du har lyst til å gå gjennom regnestykket bak dette scenario.Once du har din trykkforhold, din tetthetene, dine intercooler outlet temperaturer og din generelle hestekrefter og flyt tall, de fleste kompressor kalkulatorer er da i stand til å gi deg mer detaljerte spesifikasjoner for bilens oppbygging (som eksakte supercharger gearing tall, og nødvendig inntak og eksos dimensjoner, samt drivstoff press eller drivstoff oppgradering krav). Men i hjertet av enhver kompressormatet eller turboladet kjøretøy, vil PV = nRT alltid holder sant. Dette er god informasjon å vite, fordi flere mennesker har valgt å prøve og selge vann evakuering pumper som vanligvis brukes på båter som 'electric' superchargers for små fortrengning motorer. Det har vist seg mange ganger at ved å henge opp en boost måleren til innløpet av noen av disse "elektrisk kompressormatet 'motorer som disse lensepumper ikke har flyt eller blokk utenfor press evne til å heve innløpet blandingen er ladetrykk av noen målbar mengde . Press (som vi har forklart tidligere) er ikke den eneste indikasjon på tvunget induksjon ... men med NO trykkøkning i det hele tatt, det betyr at 'electric' supercharger har en 0% virkningsgrad, noe som betyr at i beste fall vil det bare varme opp innløpet luft og ingen overflødig luftstrømmen vil bli observert
By:. Haitham Al Humsi
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/8228.html