Bilprodusentene står overfor sin største utfordring i 16 år som Senatet kraner effektivitet regler. Som i konflikten mellom bilprodusentene og lovgiverne fortsetter, blir næringen stadig mer dyster. Vaghet og raseri vevstol som mørke skyer prøver å viske ut hele system.The tvist ... Kjøreturen å vandre drivstoffeffektivitet standarder fått en dramatisk skritt fremover sammenlignet med ytelsen til EBC redstuff sist tirsdag da en Senatet komiteen godkjent en 40 prosent øke over de neste tiår. Demokrater lovet å holde en full Senatet stemme en gang neste måned på regningen. Sistnevnte mandater alle bilprodusenter til å øke den gjennomsnittlige drivstofføkonomi av sine bilparken til 35 miles per gallon i 2020 og dette er et trekk som bilprodusentene fordømt som unrealistic.The regningen ble enstemmig godkjent av Senatet Commerce Committee, og er den første drivstofføkonomi regningen for å passere det hinderet siden 1991. Flyttingen forbereder scenen for en stor krangel om nye regler som kan koste bilprodusentene titalls milliarder dollars.In de siste seks månedene, har bilprodusentene sett bakken skift under dem på drivstofføkonomi på grunn av varierende gasspriser, krigen i Irak, samtaler for energi-uavhengighet, og økende bekymringer om klimaendringer. Disse faktorene dratt bort støttespillere som lenge har hjulpet Detroit bilprodusentene kjempe for tøffere standards.Dave McCurdy, leder av Alliance of Automobile Manufacturers, en handel gruppe som representerer General Motors Corp, Ford Motor Co, DaimlerChrysler AG, Toyota Motor Corp og andre bilprodusentene, kalt regningen urealistisk og uoppnåelig. "De virkelig er mer interessert i politiske uttalelser og oppvisning på dette stadiet av spillet," sier McCurdy, en tidligere kongressmann. "Jeg ser ikke alvorlig legislating skjer. Dette er ikke slutten spillet. Dette er den første inning, og det er mye igjen å bli spilt." Hvor alvorlig er det? Å måle hvor alvorlig drivstofføkonomi tvisten blir, jo kredittvurdering tjeneste Standard & Poors sa at bilprodusentene står overfor en langsiktig trussel mot sine balanser som EU, Japan og USA vurdere forslag for å redusere utslipp og øke drivstoffeffektiviteten. I en rapport, S & P sa forskrifter "utgjør en reell risiko for globale bilprodusentene økonomiske resultater, særlig når noen er allerede under press fra syltynne marginer." Senators fra landsbygda stater som Alaska, Idaho og Nord Dakota har snudd kurs de siste månedene og logget på obligatorisk drivstofføkonomi raise, til tross for at Detroit bilprodusentene sier disse kravene kan true deres evne til å produsere store biler, inkludert pickups populære i landlige states.All på en gang, har Detroit bilprodusentene 'politisk innflytelse avvist som de fokuserer på restrukturere sin planer som involverer nedleggelser, nedbemanning, mens United Auto Workers '(UAW) svaie blant demokratene myker med sin avtagende ranks.The beste håp om både utenlandske og innenlandske bilprodusenter kan være i enhet. Dette er råd levert i privat av Rep John Dingell, D-Dearborn, den mektige leder av House Energy and Commerce Committee. Dingell er sikker på å komme under mer press for å handle på drivstofføkonomi, om enn intensjonen hans å foreslå en bredere lovforslag som ville kreve andre næringer til å gjøre sin del for å begrense utslipp av klimagasser gasses.House Speaker Nancy Pelosi sa sist tirsdag at det nedre kammeret ville stemme på en drivstofføkonomi forslag innen utgangen av året. En rekke senatorer har lagt skylden for Detroits problemer på selskapenes vellykkede lobbyvirksomhet forsøk på å trenere drivstoffeffektivitet raise.Reducing klimagassen emissionsMeanwhile, bilprodusentene sliter med å styrke miljøegenskapene. GM sa tirsdag at det hadde blitt den første bilprodusenten til å delta i US Climate Action Partnership - en koalisjon av bedrifter og miljøorganisasjoner ringer for mer action for å redusere utslipp av klimagasser. Ford og DaimlerChrysler sier at de også join.Automobiles står for 20 prosent av USAs utslipp av klimagasser, som har vært knyttet til global oppvarming. Bedre drivstofføkonomi regnes som en av de beste måtene å redusere utslippene. Bilprodusentene advare det vil være svært dyrt, men om ikke umulig, å møte de foreslåtte drivstofføkonomi mandater. De sier det kan legge til så mye som $ 6000 til prisen av alle kjøretøy og tvinge dem til å forlate noen markedssegmenter, spesielt store kjøretøy, det mest lønnsomme for Detroit.Environmentalists og lovgiverne avviser argumentet. Joan Claybrook, leder av Public Citizen, som støtter høyere drivstofføkonomi standarder, spottet den godkjente regningen for ikke å kreve "noen reell eller betydelig forbedring i drivstofføkonomi. Det er også mye lavere enn hva produsentene kan lett oppnå med det brede spekter av teknologier tilgjengelig for dem. "On forbedre regningen ... Komiteen har også gjeninnført drivstofføkonomi kreditt bilprodusentene får for produksjon av fleksible drivstoff kjøretøyer som kjører på E85 eller andre alternative drivstoffer. "Vi prøver å gjøre regningen bedre," sier Mike Stanton, høvdingen lobbyist for Association of International Automobile Manufacturers. Hvis Kongressen ønsker å sette et vilkårlig antall, bør det settes en "off ramp" som lar regulatorer frafalle øker hvis de viser seg umulig, said.US han Senator Carl Levin, D-Detroit, har vært aggressivt lobbyvirksomhet hans kolleger, men uttrykte misnøye med den endelige regningen. "Det har store problemer," Levin sa. Komiteen hadde gjort noen forbedringer ", som representerer et par små skritt i riktig retning, men det er en lang vei." The United Auto Workers og handel gruppe som representerer Detroit bilprodusentene sendt sterkt formulert brev til en nøkkel Senatet komiteen på mandag oppfordret medlemmer til å avvise et lovforslag som ville vesentlig øke drivstofføkonomi standarder. Alan Reuther, UAW lovgivende direktør, fortalte formann senator Daniel Inouye, D-Hawaii, at kompromisset regningen utarbeidet av komiteens lederskap "er mye mer ekstreme" enn et mål i første omgang foreslått av senator Dianne Feinstein, D-Calif. Reuther advart om at kompromisset regningen kunne tvinge bilprodusentene til å lukke planter og kutte titusenvis av arbeidsplasser, primært de av fagorganiserte. "Det nye forslaget som vil bli vurdert av komiteen inneholder absolutt ingen mekanismer for å hindre denne uakseptable økonomiske og menneskelige toll ved å hjelpe sliter bilprodusenter," Reuther wrote.In sitt brev, Alliance of Automobile Manufacturers, som representerer General Motors Corp , Ford Motor Co, DaimlerChrysler AG og Toyota Motor Corp, også kalt the bill "ekstrem" og sa det kunne tvinge produsentene til å tilby biler som ikke samsvarer med hva forbrukerne ønsker i form av ytelse, funksjoner og kostnader. "Hvis høyere standarder gjøre bilene mindre attraktive for forbrukerne, vil salget av nye biler slippe, negativt påvirker auto forhandlere, leverandører, bilprodusentene, og den amerikanske økonomien," alliansen skrev
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15531.html