The Ford Mustang GT og Mustang Mach 1 er to separate og tydelig forskjellig ytelse biler. Selv om mange Mustangs gjorde krav til "GT" betegnelse, er det en strekning å vurdere 1983 turboladet 2,3 liters firesylindret Mustangs GTS drivende opp til Mach 1 er utstyrt med en 428 V-8 for en kvart mile lineære konkurransen. Snarere var det 1969 til 1970 Shelby Mustang GT og Mach en tettere konkurrenter når det kom til ytelse. Bakgrunn

Fra det øyeblikk 1965 Ford Mustang to pluss to fastback treffer showroom, var det modent for endring. Pensjonert racerfører Carroll Shelby utviklet ytelse versjoner av fastback. Gjennom 1969, produsert Shelby Shelby GT350 drevet av en 289 kubikk tomme V-8 og 428 V-8 GT500. De 1967-1968 modeller inneholdt en rett taklinje som skrånet til halen. Disse Mustangs var også mer plasskrevende enn de 1965-1966 versjoner. Imidlertid var 1969 til 1971 Mustang, inkludert Mach 1, enda større. Men de passet Mustang bilde samt tykke, growling monstre med en buldrende 351 V-8 eller Cobra Jet 428. Shelby hadde ingenting å gjøre med Mach 1, men hans racing arv levde videre i den.
Under the Hood

Kanskje etter datidens standarder 289 V-8 doesn 't synes å gi mye oomph til muskel bil image, men i 1965, standard Mustang kraftverket var engstelig 170 kubikk tomme in-line seks sylinder. Shelby upped anten med 306-hestekrefter 289, som hadde tre ganger mer strøm enn 170. Den GT350-R racing versjon pakket 360 hestekrefter. GTS hadde også en 302 V-8. Av 1967, kom en ny motor med den nye organ for GT500, en 355-hestekrefter 428 utvikler 420 fot-pounds av dreiemoment. Når Mach 1 kom i 1969, var Shelby ute av bildet og standard motor var 351, men den store nyheten var 428. Den ikke-Ram Air Cobra Jet 428 utøvet 335 hestekrefter og 440 fot-pounds av dreiemoment.
Chassis

1967 Shelby Mustang GT350 og GT500 hadde en 108-tommers akselavstand. De inneholdt spiralfjærer og anti-gynging barer å dempe foran, mens multi-leaf semi-elliptiske fjærer og tube sjokk myknet bak. Den GT350 hadde en nær optimal vektfordeling av 53 og 47 mens den GT500 var 56,4 og 43,6. 1969 Mach 1 inneholdt en akselavstand en tomme lengre og en kroppslengde om tre inches lenger enn GT. GTS og Mach 1 hadde samme bæresystem som GT, men den store forskjellen var vekten. 1969 Mach 1 hadde en curbside vekt på bare £ 2910. Den GT350 veide £ 3360. og GT500 tungen på vektskålen på £ 3370., mest på grunn av tillegg av luksus avtaler. Den 428 Mach 1 hadde en forferdelig vektfordeling på 59 og 41.
Resultatutvikling

Mach 1 er dårlig vektfordeling gjort det mindre enn ønskelig på å forhandle kurver, men det var en terror på straightaways. Den 1969 428 Mach 1 nådd null til 60 mph på 5,7 sekunder og kvartalet kilometer i 13,9 sekunder. 1967 Shelby GT500 drevet av den 355-hestekrefter 428 hadde sin vekt jobbe mot den. Det ble registrert 6,2 sekunder i null til 60 og 14,6 sekunder i kvart mile. 1968 GT500-KR gikk bedre med Ram Air Cobra Jet 428. Det slo null til 60 i 5,4 sekunder og kvart-mil i 14.01 sekunder.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/muscle-cars/93514.html