Oldsmobile i 1950 var noe av en gammel fogey bil. Det var solid, men besatt fotgjenger styling. Oldsmobile lekt med tanken på muskuløse strøm når den introduserte 1949 Rocket 88 med en 303-kubikk-tommers V-8 fylt under panseret. The Rocket 88 var så populær at Jackie Brenston og Delta Cats skrev en poplåt om sine dyder. Likevel, inntil 1964 Oldsmobile Cutlass 4-4-2 dukket opp, forble Olds i skyggene av General Motors 'automotive lineup. Konkurransetilsynet

Lenge før Olds Cutlass 4-4-2 traff bilindustrien scenen, ble General Motors 'Chevrolet divisjon produsere ytelse Bel Airs, Impalas og korvetter utstyrt med de små-og big-block V -8s. Et par av unge oppkomlingene, Pete Estes og John Z. DeLorean, i Pontiac divisjon søkt å gi Chevy en kjøre for sine penger ved å slippe en monster 389 V-8 inn i et mellomstort Pontiac LeMans og kaller det en GTO. Det markerte begynnelsen av muskel bil era. Men neglisjert Olds divisjon var ikke klar for å stå bak.
Angi 4-4-2

Oldsmobile tok opp Pontiac utfordringen ved å tilby en full- størrelse V-8 i mid-size F-85 og eksklusive Cutlass modeller. Oldsmobile plassert i Cutlass en 330-kubikk-tommers V-8 med komplett B-09 Politi apprehender Pursuit avskjær, inkludert ytelse hovedlagre og stenger, og twin-snorkel luftfilter. Det bar "4-4-2" økenavnet fordi det inneholdt en fire-fat forgasser, fire-trinns manuell girkasse og dobbel eksos.
Pakken
< p> Den 4-4-2 var et alternativ pakke tilgjengelig på alle Oldsmobiles, unntatt stasjonsvognen. Selv om F-85 var utstyrt som en 4-4-2, var det Cutlass som enerådende fordi det kombinert luksus med ytelsen. Den Cutlass 4-4-2 kunne ikke måle seg med den Pontiac GTO i ytelse, spesielt siden Pontiac begynte å tilby 400 V-8, men 4-4-2 var ikke på latsiden. Det inneholdt kraftige fjærer, støtdempere og en bakre stabilisator bar.
Resultatutvikling

Selv Oldsmobile tidvis farget sine biler utenfor den tradisjonelle boksen, som dokumentert med Rocket 88 , forble det tro mot sin konservative stamtavle i selv sin ytelse modeller. 1964 4-4-2 V-8 motor generert 310 hestekrefter ved 5300 rpm og 355 fot-pounds av dreiemoment ved 3600 rpm. Det kunne nå null til 60 mph på en respektabel 7,4 sekunder og kvart-mil på 15,6 sekunder på 89 mph. Derimot var det GTO 389 stand til å generere 348 hestekrefter og 428 fot-pounds av dreiemoment å treffe null til 60 på 6,6 sekunder og kvartalet kilometer i 14,8 sekunder på 95 mph. Forskjellen var 4-4-2 håndtert veien bedre med sin heavy-duty fjæring pakke og 7,50-by-14-tommers Red-Line ytelse dekk og felger å stive turen.
Bedre sent enn aldri

Siden Olds 4-4-2 var en reaksjon på Pontiac GTO, fikk den av en sen start for 1964 årsmodell, spørre "Motor Trend" magazine å quip at den 4-4-2 var en "1964 og 3/4"-modell. Den 4-4-2 modellen koster en ekstra $ 285, og bringer den totale prisen for Cutlass versjonen til $ 2784. I alt igjen bare 2999 todørs hardtop 4-4-2 modellene fabrikken.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/classic-cars/91107.html