I 2001 Honda introduserte en ny motor linje som innlemmet den nyeste versjonen av sin VTEC valvetrain design. K-serie motorene brukte den nye VTEC design for å oppnå imponerende resultater, og Honda og Acura brukte varianter av 2,0-liters K20 motor, parret med en kortkastende sekstrinns girkasse, til makten noen av sine sporty modeller. K-serie motorer

Honda introduserte K-serie motor i 2001. Det er en fire-sylindret, doble overliggende cam motor som bruker en distributorless, datastyrt tenning timing system. K-serie motorene bruker versjoner av Hondas Intelligent Variable Valve Timing Engine Control valvetrain system, som Honda kalt i-VTEC. Modeller som RSX og Civic Si brukt en forestilling versjon av i-VTEC, mens modeller som CR-V og Accord bruke en økonomi versjon av i-VTEC.
K20A2 Transmission

K20A2 motoren er en 2,0-liters motor som produserer 200 hestekrefter. Det er paret med en sekstrinns girkasse identifisert med koden NPQ3. Transmisjonen er Girutvekslinger spenner fra en 3.266-til-en første-girutvekslingen til en 0.738-til-en sjette-girutveksling. I motsetning til de sendinger som brukes med K20A motor, gjør K20A2 overføring ikke har en limited-slip differensial.
K20Z1 Transmission

K20Z1 er en 2,0- liters motor som utganger 210 hestekrefter. Overføringen brukes med K20Z1 er også en sekstrinns girkasse, og det utnytter de samme girutveksling som K20A2 overføring. I likhet med K20A2 overføring, mangler K20Z1 også en limited-slip differensial. Koden "NSN4" identifiserer K20Z1 overføring.
Modeller

Den andre generasjonen Civic Type R, som Honda introdusert i Europa i 2001, brukte K20A2 motor. En versjon av Type R produsert for det japanske markedet ansatt kraftigere K20A motor. 2002 gjennom 2004 Acura RSX Type-S brukte også K20A2. 2005 og 2006 RSX Type-S brukte K20Z1 motor og en 160-hestekrefter K20A3 motor parret med en femtrinns girkasse drevet grunnmodellen RSX.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/140327.html