Biler gjennomgikk enorme teknologiske og styling endringer i 1950, som markerte første gang siden innføringen av Ford V-8 motor i 1932 av en betydelig utviklingsprosess. De fleste bilprodusentene i det første tiåret etter slutten av andre verdenskrig belemrer biler med førkrigs teknologi og klumpete kropp styling. Studebaker, med sine 1953 kupeer, og Chrysler Flight feier endret utseendet på biler. I mellomtiden utviklet Chrysler og Chevy kraftig, men likevel effektive V-8 motorer. Body Styling

General Motors 'sjefsdesigner Harley Earl er far til halefinnen mani ved å løfte utseendet på halen av P-38 jagerfly for Cadillac. Tailfins og krom-Laden General Motors biler fortsatt i dag som den ikoniske bildet av 1950-tallet automotive styling. Men Studebaker stylister Raymond Lowey, Chrysler designeren Virgil Exner og Chevy Nomad stylist Carl Renner separat utviklet slankere, mer skulpturerte biler. Loewy utformet 1953 Commander Starliner, som er en av de beste eksemplene på 1950-tallet strømlinjeformet styling. Exner stylet 1955 Chrysler Flight Sweep og Imperials med skarpe, dristige linjer og en feiende belte linje. Renner Nomad stasjonsvogn er en øvelse i selvbeherskelse i et hav av General Motors styling utskeielser.
Strøm

Styling styrte automotive hønsehus i 1950. Pene biler solgt. Teknologi skjult under krom og to-tone turkis og krem ​​maling arbeidsplasser gjorde ingenting for å forbedre bilsalg. Likevel Chevrolet utviklet small-block V-8. Chevrolets mottok 265 kubikk tomme i 1955, og senere de 283 V-8 motorer som inneholdt massive krefter i en kompakt, effektiv enhet. Den 265 utøvet 162 hestekrefter og 283 tilbudt nesten 200 hestekrefter. Den in-line sekssylindret motor forble basen kraftverk for de fleste biler, men V-8 slutt ble standard motoren på valg for mer enn 30 år. Chrysler, faktisk, hevet innsatsen ved å perfeksjonere Hemi-motoren med sine vinklede og større hemispherical-formet kamre. Den Hemi skapt et bedre drivstoff-luft-blandingen for å øke kraft, som hjalp innvarsle muskel bil æra av 1960-tallet.
The Compact Car

Bensin i 1957 kan ha vært bare 24 cent per gallon, men til stor ergrelse for Detroit bilprodusentene, ble Volkswagen gjør framskritt i å fange et segment av bilmarkedet. Med sin smart reklamekampanje og minimale 36 hestekrefter, ble bobla vokser i popularitet som et alternativ til de Behemoth Buick og Cadillac. Detroit svarte med en kollektiv blast. Chevrolet utviklet bak-motor corvair som debuterte i 1959, men døde en stygg død i 1969 på grunn av sikkerhetsmessige hensyn. South Bend, Indiana-baserte Studebaker introduserte sin Lark i 1959. Plymouth kom ut med sin Valiant og Ford sin Falcon i 1960. Den amerikanske tilbud ikke holde Volkswagen juggernaut i sjakk, men de tilbød kompakte biler med rimelig seks-sylindret kraft.
Sports Cars

Når GMs Harley Tidlig sett på sportsbil markedet, så han det nordamerikanske landskapet travle med MG T-Typer, Triumph Tr3s og Austin-Healey 100s. Tjenestemenn tilbake fra Europa etter andre verdenskrig brakt tilbake disse lave slengt to-seters sportsbiler. De var ikke å kjøpe Detroit produkter. Earl brakt i ingeniør Zora Arkus-Duntov å opprette 1953 Corvette til fange sportsbil markedet. En lunken 235 kubikk tomme in-line seks har slått Corvette, men i 1955, fikk den mer robust 265 V-8. Corvette sette standarden for fremtidige amerikansk-laget sportsbiler.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116269.html