The Toyota A650E fem-trinns automatisk girkasse matchet motorer i et bredt spekter av Lexus luksusbiler 1998-2005. Den femtrinns ble litt i skyggen av de mer populære sekstrinns automatgir og ofte utløst klager fra Lexus kjøpere, som bare kunne bestille sine biler med A650E og ikke en fem-trinns manuell. Men A650 gitt smidig giring og bidro til å øke drivstoffeffektiviteten. Bakgrunn

A650E var en fem-trinns elektronisk kontroll girkasse som var tilnærmet identisk med sine hydrauliske automatgir søsken, men brukte en elektronisk styringsenhet, elektroniske sensorer og en rekke elektroniske deler for å skifte gir. Sensorene overvåket Lexus 'hastighet, gasspådrag og girvalg. Sensorene deretter sendt informasjonen til den elektroniske styreenheten, som igjen opererte clutch, skiftet poeng og momentomformer lock-up. Sjåføren kan manuelt stille inn skift mønster til "Normal" eller "Strøm". Dette gjorde den elektroniske styreenheten til riktig velge et skifte punkt. For eksempel når sendingen upshifted til tredje gir med gassen i 50 prosent, var hastigheten 37 km /h i "Normal" modus og 47 mph i "Power"-modus.
Applications

Lexus brukte A650E i mid-priset, mid-size luksus sport sedan og utøvende 1998-2005 Lexus 300 GS, 1998-2000 GS 400 og 2001 til 2005 GS 430 modeller. Det var også tilgjengelig i entry-level 2001-2005 IS 300 og high-end, i full størrelse 1998-2000 LS 400 og 2001-2003 LS 430. Den 1998-2005 RS 200 og 2001 til 2005 personlig luksus coupe SC 430 fikk også A650E femtrinns automatkasse.
Lexus IS, LS og SC Engines

A650E ble oftest funnet i Lexus IS 300 modeller. Overføringen matchet en 215-hestekrefter, 3-liters in-line seks-sylindret motor vifter med 218 fot-pounds av dreiemoment. IS 300 prestasjon var utmerket med den automatiske, oppnå null til 60 mph på under syv sekunder. Likevel, bemerket potensielle kjøpere at mens A650E var fint, 300 manglet en manuell girkasse. Det var ikke før 2002 at Lexus tilbudt valg av en fem-trinns automatisk eller en fem-trinns manuell, men er det 300 SportCross vogn bare mottatt A650E. Den A650E også demonstrert at den kunne håndtere tilleggspresset av flere hestekrefter i LS 430, som var utstyrt med 290 hestekrefter, 4,3-liters V-8, så vel som i området fra 400 SC, som var utstyrt med en 260 - hestekrefter, 4-liters V-8.
Girutvekslinger

A650E femtrinns automatkasse hadde en 3,357-til-en først girutveksling, en 2.180-til -1 andre girutveksling, en 1.424-til-en tredje girutveksling, en 1,00-til-en direkte fjerde girutveksling og en 0.753-til-1fifth girutveksling. Revers utgjorde 3.266-til-en
Legacy

Toyota A45DE fire-trinns automatisk avledet fra GS 300 -. Og LS 400-installert A650E automatisk overføring. I ER-200 modeller, kjennetegnet det en nydesignet elektronisk styreenhet for å maksimere drivstoffeffektiviteten og gi smidigere girskift. IS 200 brukte ECT-iE teknologi - eller elektronisk styreenhet - å bestemme skift modus avhengig av kjøreforhold. Det er også ansatt den momentomformer lock-up hvis Lexus var cruising og ikke power-kjøring. Den A45DE, som A650E, forutsatt konvensjonell automatisk modus eller manuell modus for å bestemme skiftet poeng.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/buying-car/buying-used-cars/78123.html