The Yugo ble produsert av Zastava Koral og først importert til USA på midten av åttitallet. Zastava Koral var ikke nytt for industrien, som det hadde vært å produsere kvalitet våpen siden 1853. Selskapet ble faktisk produserer bilen basert på mekanikken i Fiat 128. Zastava Koral hadde fått lisens fra Fiat å bygge biler med en litt modifisert kropp style.It var entreprenør Miro Kefurt arbeider sammen med Malcolm Bricklin som faktisk innførte bilen til USA-markedet. Bricklin plan var å bringe til USA en ny bil som bare om noen hadde råd til. Grunnmodellen den Yugo GV (for stor verdi) hadde en base pris på i underkant av $ 4000 amerikanske dollar. Det amerikanske folket fikk sin første titt på Yugo på Los Angeles Auto Expo i 1982. Dekningen av bilen var fantastisk og publikum var absolutt fascinert ved tanken på å kjøpe en ny bil for under $ 4000. Mens kvaliteten av kjøretøyet var en innledende drift, ble publikums frykt allayed av flere grunner. Zastava Koral var ikke ny i bransjen, faktisk, hadde det vært produksjon biler siden 1930-tallet da selskapet startet produksjon Ford designet lastebiler til den jugoslaviske hæren. Selskapet fortsatte å produsere militære kjøretøy før 2. verdenskrig, som så produksjonen stanset helt. På slutten av krigen Zastava ble igjen lov til å produsere biler, denne gangen de ble leid inn for å produsere Jeeps under lisens fra Willys-Overland.By 1953, hadde selskapet begynt å produsere personbiler i stedet for militære seg for bruk i både jugoslaviske og europeiske markeder. I 1984 hadde Malcolm Bricklin muligheten til å prøvekjøre en Yugo i Europa. Det var på denne tiden at han unnfanget av planen å bringe Yugo til USA. Etter flere markedet tester for å se hvor godt Yugo ville bli akseptert av forbrukerne i USA, gjorde Yugo GV sin opptreden på det amerikanske markedet. Bilen ble lett akseptert som folk ivrig klikket opp verdien priset nye car.Early på snakk om shoddy utførelse begynte å skygge Yugo og salg begynte å lide. Forsvarere av den splitter hevdet at de tre store amerikanske bilselskapene sto bak dette som en måte å eliminere konkurranse. Det er sannsynligvis en god del sannhet i anklagene selv om Yugo hadde sin andel av mekaniske problemer. Men den bilen ikke synes å ha noen flere problemer enn de som dukket opp i andre rimelige merker kommer inn i markedet. Årsakene til mange av sine store mekaniske problemet kan ha vært delvis på grunn av eiernes tendens til å se bilen som "engangs" og mange unnlatt å utføre regelmessig vedlikehold på kjøretøy som oljeskift og vanlig service som kan forventes for hvilken som helst bil. Som med alle ting mekanisk, kreves det Yugo viss regelmessig vedlikehold. Ett stort problem at svært få eiere syntes å løse eller erkjenner var behovet for å endre timing belte på eller rundt 40.000 miles. Motoren i Yugo var en forstyrrelse motor og timing rembrudd her fører til forstyrrelser i synkronisering mellom stempler og ventiler, forårsaker dem til å kollidere, noe som ødelegger motoren. Selv om dette kravet ble understreket i bruksanvisningen, var det et viktig skritt i vedlikehold som var mange ganger ignorert av eierne. Mens salget av Yugo fikk fortsette å gli etter topp ut i 1987, var de største bidragsyterne til avgang av Yugo fra det amerikanske markedet den eskalerende politisk ustabilitet i Jugoslavia og kommunismens sammenbrudd. Som Jugoslavia begynte å rakne og embargo begynte å ta sin toll på evnen til å skaffe råvarer, var det NATOs bombing av automotive-divisjonen i Zastava i stedet for våpenproduksjon divisjon som effektivt endte import av Yugos til USA. Den Zastava Koral ikke produserer fortsatt biler for noen av Asia og Øst-Europa. Bricklin har vist interesse i å bringe Yugo tilbake til USA så sent som i 2006 men han har ikke vært i stand til å komme opp med den nødvendige kapital for å bringe bilen opp med de nødvendige spesifikasjonene for import til USA-markedet.
By : Ronnie Tanner
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/9649.html