The Honda Civic ser mye det samme som det har vært de siste seks årene, men hvis du ser på det fra en hvilken som helst vinkel du vil se noen små forskjeller for 2012. Ta hetten linje, f.eks. Det er blitt forstrukket litt, selv om den fremre tverrsnitt av kommunal har forblitt heller smal. Faktisk synes panseret mer integrert med fronten, som renner opp fra en fullt funksjonell luftinntak som hjelper ganske liten grille i å forsyne motoren. Fra sidene, er fendere og støtfanger pent integrert som belysning moduler har blitt klart seg fint inn i fender, hette line.The fendere bære linjene av kroppen inn i A-stolpen og lett match skråningen av panseret. Forsiden fenders er pent integrert i linjene som bærer gjennom kupeen dører, foran og rear.Overall, synes Civic å ha vært bare litt rørt i løpet av sin 2012 frisket og bortsett fra fronten som virker litt lenger, linjene av taket bære linjen av kjøretøyet gjennom den avrundede bakvinduet og videre gjennom den korte bakre dekk. Den bakre dekk er også pent integrert i designen som er baklys moduler som binder utformingen til en funksjonell helhet. Forresten, er bakre støtfanger, som fullfører linjen av kjøretøyet, pent integrert i generelle 2012.The Civic lineup, som faktisk kunne bli betraktet som en hel bil linjen selv, faller inn i fire andre hovedkategorier, LX, EX, EX-L og Si. Med unntak av lures ut Si, er hver Civic drevet av den samme 1,8-liters fire som returnerer et gjennomsnitt på 38 mpg på motorveien og ca 26 rundt i byen. Hybrid bruker samme kraftverk, selv om det fungerer i tandem med Hondas Intelligent Management System for å avgjøre om ladesystemet bør være slått på, er hvis batteriene i hybrid er litt ned, eller hvis de elektriske motorene og motoren trengte å få bilen opp til hastighet, noe som faktisk synker hybrid drivstofføkonomi under av Civic LX.With unntak av spesielle hjul /dekk pakke og standard girkasse som skiller Si fra resten av linjen (en offensivt innstilt automatisk er tilgjengelig i seks hastigheter), dekk og hjul pakker for Honda Civic er same.On innsiden, har Honda klart å opprettholde sin behagelig og støttende sitteplasser. Det er en smule mer benplass og skulderbredde opp foran og, når det er utstyrt med en elektrisk sete, er det veldig lett å finne en komfortabel stilling sittestilling bak rattet. De to-level design av kontrollpanelet der hastigheten er vist rett foran føreren på ett nivå, mens motorens turtall og annen informasjon vises på et annet nivå gjør fortsatt ta en bit av å bli vant to.The design team har alltid utformet en fin, kortkastende standard overføring for Honda og 2012 er ikke annerledes. Det kan være noe notchy som du jakte rundt på bakre innstilling, men du må bare huske det trykker ned og ned til høyre og du er klar, med mindre du kjører en sekstrinns og da er det trykk ned og ned til høyre. Kast er fortsatt prisverdig kort og gearingen i skift lett matcher ganske lang effektkurve av motoren. Det responsive motoren vil fortsatt gå tilbake en solid 8-sekunders 0-60 løp, avhengig av hvor fort du kan røre overføring eller better.The overføring er rettet mot drivstofføkonomi som er grunnen til en seks-trinns automatisk er employed.Rear sete hodet og benplass synes å være i orden, selv om senteret passasjer i fem-passasjer sedan kan føle snytt som sete padding er en tad thin.And, som for å peke på en aldrende kundemasse, håndterer Civic mer som en større bil enn en mindre one.Overall, skjønt, er 2012 Civic en fin avgrensning av et kjøretøy som forårsaket mange hoder å riste da den kom i 2006. Avgrensninger for 2012 er ganske fin og fungerer godt med omrisset Honda har definert
By:. Roberto sedycias
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/584.html