Er dette gale? Eller gjør det fornuftig? Bugatti, en liten bil selskap finansiert av Volkswagen (VW), har brakt ut Veyron 16.4 med en toppfart på 248 km /h - og bilen ble testet på hastigheten på den raskeste banen Volkswagen kunne finne i Europa! Ingen andre steder ville tillate bilen å komme til det fart og være tidsbestemt for lenge nok til å si at det faktisk kunne gjøre dette. Den forrige rekorden for en produksjonsbil var 242 km /h rundt Nardo banen i Italia - og det kreves en god del spill av sjåføren å holde bilen på banked spor Denne typen av hastighet - og kraft til å komme dit - er ganske mye av planeten, men siden da andre selskaper - med en brøkdel av ressursene til Bugatti - har besluttet at de bør satse på 250 mph. 'Hvorfor?', Spør du kanskje. Jeg antar det er litt som å si at månen er der, så la oss gå there.W-16, er 1001 bhp EngineThe Bugatti Veyron en meget imponerende bil, drevet av en W-16-sylindret 8,0 liters motor fra 1001 hk. '4 'Står for de fire turboladere for å styrke motoren til at mengden strøm. Hele Bugatti prosjektet var ideen om Dr Ferdinand piech, daværende formann i VW-konsernet. Han ønsket VW å bygge en bil for å presentere teknologi og å flytte målstengene slik at ingen kan komme nær. Tydeligvis, under testing denne motoren viste seg å være pålitelige når de produserte 1200 bhp.The bil gjør showcase teknologi. Motoren er lik den W-12 installert i Audi A8 og S8, og i turbo form i Bentley Continental GT og Flying Spur. Girkassen er også basert på VW-konsernet teknologi. Det er en syv-trinns sekvensiell kasse med automatisk eller manuell giring. Den har en dual clutch ordning slik at når du girer strømmen fortsetter å overføres hele tiden, clutch en løsrev akkurat i det øyeblikket de andre inngrep. Imponerende teknologi som virkelig leverer benefits.The samme konseptet er tilgjengelig i sekstrinns form i VW Golf, Audi A3 og S3. Det kalles DSG. Selvfølgelig, har Bugatti en spesiell versjon av dette konseptet, laget av Ricardo, en drivverket spesialist i UK.The Bugatti har en carbon fiber struktur, suspensjon som en racerbil, og to store luftinntak i taket for å holde det enorme motor kjølig. Selvfølgelig er motoren montert bak fører og passasjer, men frem av bakhjulene. Mest eksotiske biler har bakhjulsdrift, men Bugatti Veyron 16.4 har så mye makt at den har firehjulstrekk. Egentlig noen Audis, inkludert 450 hk RS4, og alle Lamborghinis - også i VW-konsernet - nå har firehjulstrekk. Igjen, er Bugatti utstillingsvindu gruppe technologyIf du lurer på hvorfor firehjulstrekk er nødvendig, bare tenke på det. Med to-wheel drive det skulle være 500 hk går gjennom hvert dekk! De fleste produsenter av superbiler og eksotiske biler tror at 300 hk per dekk er plenty.Ok, så Bugatti var tidsbestemt på 248 mph, og når 60 mph på mindre enn 3 sekunder. Hadde de andre skaperne av eksotiske biler gi opp, og si: 'Vel, vi kan ikke matche det'? Nei, Pagani, produserte 650 hk Zonda F med en opsjon på 700 hk. Saleen upped effekt av sin S7 til 750 hk, mens Ferrari produsert noen FXXs med 850 hk, og Maserati har også en versjon av MC-12 utvikle 750 hk eller so.On derimot Koenigsegg besluttet ikke å forfølge strømmen race for tiden minst. Etter all sin CCR har en 806 hk motor, og var tidsbestemt på 242 mph. I stedet har Koenigsegg introduserte CCX som er designet for å møte amerikanske regler, og er en mer praktisk street machine.Others har besluttet å gå for maksimal kraft inkludert en av de tunere av Porsche 911s. Da er et lite britisk selskap å innføre en bil med en turboladet 7,0 liters V-8 med en effekt på 1000 hk. De sier at motoren kan bli innstilt til 1200 hk. Mer vil følge ned denne ruten til galskap. Me? Jeg vil gå for 500 -600 hk meg selv i en bil som virkelig håndterer og er veldig, veldig responsive. Som en Pagani Zonda eller en Ascari KZ1
By:. Paul Cooper
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/17912.html