La oss innse det, har en gjennomsnitts sportsbil entusiast ikke har massevis av penger å bruke, og derfor ikke kjører rundt med de stiligste 32-veis justerbare støtdempere. Gjennomsnittlig entusiast også trolig ikke har høy kvalitet justerbare svaie barer (og hvis han gjorde det, ville han sannsynligvis miste sin sjel etter justering dem et par ganger på et spor). Mitt poeng er at de fleste kjøring entusiaster, meg selv inkludert, enten ikke har de høyteknologiske justerbare suspensjoner eller rett og slett ikke har tålmodighet til å gjøre drastiske suspensjon justeringer, spesielt på et spor dag.Det eneste måten å tinker med håndtering av bilen uten å måtte løfte den opp fra bakken hver gang du ønsker å foreta en justering eller kjøpe en $ 5000 justerbar sjokk pakken er å bruke dekktrykk. Dekktrykk er et flott sted å starte tuning bilen av flere grunner. Først av alt, er min største grunnen til å bruke dekktrykk å justere håndtering av bilen min hurtighet og easiness av justeringen. Når jeg er på et spor dagers arrangement, kan jeg trekke inn i depotet, la noen dekktrykk ut av de aktuelle dekkene og være tilbake på banen i fem minutter. Jeg trenger ikke å komme inn i hjulet brønner blindt søker etter justering knott på mine støt eller skru fra hverandre mine svaie barer å endre den til en annen stivhet nivå. Dette gjør at du kan bruke mer tid på banen forbedre kjøringen din i stedet for å prøve å forbedre bilens handling.The andre grunnen til at dekktrykket er en perfekt justering teknikk for banekjøring og spesielt for nybegynnere drivere er fordi den er enkel, intuitiv og relativt idiotsikker. Alt du trenger å huske om å justere lufttrykket er at lavere trykk gir bedre grep og høyere trykk gir mindre grep på enden av bilen der du gjøre endringen. For eksempel å senke fronten dekktrykk øker foran grep, som gjør bilen overstyring more.Without kjedelig alle til døden, la meg gi en kort forklaring på hvorfor dette er. Når et dekk har lavere trykk, har en tendens til å "synke" mer som tillater mer av dekket som kommer i kontakt med bakken. Dette i sin tur gir høyere grep. I tillegg, er dekkets mindre "sprett" og kommer opp til temperatur hurtigere fordi det er mer rullemotstand og varmeutvikling med en noe slapp dekk. Når dekket ikke varme opp, varmer opp luften inne også opp og ekspanderer. Hvis det var mer lufttrykk i dekkene til å begynne med, dekket ville utvide for mye og føre til tap av veigrep på heating.When du øke trykket i et dekk har en tendens til profilen på dekket til kurven slik at flere av sentrum del av dekket som berører bakken enn sidene. Dette reduserer grep. Dessuten vokser lufttrykket for høyt når dekket varmes opp, noe som fører til et tap i grep på lang spor runs.So la oss si at du setter 35 psi i hvert dekk når du først gå ut på banen. Hvis bilen understyring, la litt luft ut av forhjulene avhengig av hvor ille problemet er. Jeg vil anbefale å la ut en psi om gangen. Hvis bilen overstyring, slippe ut luft fra bakhjulene. Selvfølgelig, ikke gå under minimum anbefalt dekktrykk for dekk som du bruker. Sjekk med produsenten for å finne den minste press. Svært lavt dekktrykk vil ødelegge dekkene på ingen time.Even om jeg taler lufttrykk justeringer på et spor dag, betyr ikke dette at bilen entusiast bør ikke ta notater om andre mulige suspensjon endringer. Jeg foretrekker å kjøre bilen min så mye som mulig på et spor dag og legg merke til hvordan den håndterer på langløp. Så jeg gjør suspensjon justeringer som støt, svaie barer, camber og toe når jeg kommer tilbake fra arrangementet. Dette er tidkrevende arbeid som du bør gjøre nøye når du forbereder å gå til banen. Men mens du er der, utnytte og kjøre så mye som mulig! Arbeid med lufttrykk for å justere bilen, og la de større justeringer for din butikk. På denne måten maksimere du din kjøretid og unngå å gjøre forhastede suspensjon endringer mens på banen
By:. Miroslav Ovcharik
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/17209.html