Har du noen gang hørt forslag om at en bit av negativ camber kan forbedre håndteringen av bilen din? Kanskje du er nølende fordi du også hørt at negativ camber kan ødelegge dekkene på gaten. Jeg skal prøve å rydde opp dette problemet med noen nyttige fakta om camber og dens virkninger på håndtering og dekk wear.To begynne med, er det nødvendig å forstå hva camber er og hvorfor det er så viktig i suspensjon oppsett. Camber er, ved definisjon, vinkelen av dekket i forhold til vinkelrett fra det synspunkt av fronten av bilen. I utgangspunktet er det vinkelen at dekket lente seg i vår ut. Positiv camber når toppen av hjulet lenes ut fra bilen, og negativ camber når toppen av hjulet lenes mot bilen. Enkelt nok, ikke sant? La oss nå se hvorfor vinkelen på hjulet effekter håndtering i en bil. Mest bil suspensjoner er konstruert på en slik måte at spenn for å forandre den suspensjon som er komprimert eller som bilen lener seg til den ene eller den andre. Faktisk er det meget vanskelig og upraktisk å konstruere en hvilken som helst suspensjon system hvor camber ikke forandrer suspensjonen som komprimerer eller rebounds.With fleste bil suspensjoner, idet bilen lener seg mot venstre i en høyre sving, camber på utenfor hjulet blir mer positiv, og hellingen på innsiden hjulet blir mer negativ. Så naturlig, ville vi ønske å gjøre det utenfor hjulet har negativ camber og innsiden hjulet har positiv camber. Således, når bilen lener seg i en sving, vil begge hjul flate ut. Med andre ord, ville begge hjulene har null camber i hjørnet. Dette er akkurat den tilstanden som er nødvendig å ha de mest grep i en sving. Hvis camber er på null grader i hjørnet, deretter dekket er flatt på bakken og den maksimale mengden av gummi er i kontakt med veibanen. Arealet av dekket i kontakt med veien til enhver tid er riktig kalt kontaktflaten. Dekket kan generere mer gripende kraft hvis kontakten patch er larger.From den forrige diskusjonen, vet vi at, ideelt sett, vi vil at innsiden dekk i en sving til opprinnelig ha positiv camber og utsiden dekk til opprinnelig ha negativ camber. Men, skaper dette et problem siden vi ikke kan endre camber av bilen hvis vi først må gjøre en venstre sving og deretter en høyre sving. Selvfølgelig er dette problemet ikke møtt på en oval racerbane. Hvis du bare gjør venstre svinger på en oval racerbane, deretter venstre side dekk skal ha positiv camber, og høyre side dekkene bør ha negativ camber. Det motsatte er tilfelle hvis du er racing på en oval bane med riktige svinger. Men vi har et problem på veien kurs med venstre og høyre turns.On veien kurs, er det beste kompromisset for å ha negativ camber på både venstre og høyre side hjul. Dette er fordi utenfor hjulet i et hjørne tar mye av belastningen på bilen under kjøring gjennom denne sone. Vekten skifter til utenfor hjulene tar vekten av de innvendige hjulene. Derfor er det mer viktig å ha de riktige sidehjul flatt på bakken enn venstre side wheels.As beskrevet, kan camber faktisk betraktelig bedre svingposisjon av bilen. Men fra diskusjonen ovenfor, er det lett å se at camber kan også slite ut dekkene relativt raskt. Hvis du har negativ camber på bilen, så innsiden av dekket vil slites fort ut, og hvis du har positiv camber på dekket, så utsiden vil slites fort ut. Derfor bør du unngå å bruke overdreven camber på bilen din. For en gate bil, bør en til to grader være tilstrekkelig. Med en liten mengde camber, kan du oppnå en anstendig forbedring i håndtering med bare en liten nedgang i dekkets levetid
By:. Miroslav Ovcharik
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/17182.html