The Ford Motor Company tidligere annonsert at det tapt mer enn $ 12.7 milliarder i fjor - den største årlige underskuddet i sin 103-årige historie. Den gamle rekorden netto tap var $ 7390000000 i 1992, men gjennom tre fjerdedeler av 2006, Ford allerede hadde tapt 7 milliarder kroner. Figuren har ikke bare dverg forrige dystre tap, men også overgått $ 10.6 milliarder tap av GM tilbake i 2005.Most av tapene ble tilskrevet engangskostnader kostnader som stammer fra sin nordamerikanske restrukturering kampanje. Ford sa også at det vil kutte produksjonen i første kvartal med 10 000 flere biler enn tidligere annonsert og vil eliminere skift ved to fabrikker. "Vi begynte aggressive handlinger i 2006 for å restrukturere vår bilindustrien, slik at vi kan drive lønnsomt på lavere volum og med en produktmiks som bedre reflekterer forbrukernes etterspørsel etter mindre og mer drivstoffeffektive biler," sier Alan Mulally, Fords president og administrerende direktør. "Vi har full gjenkjenne vår virksomhet virkelighet og har å gjøre med det. Vi har en plan og vi er på vei til å levere." Mullaly påpekte at om lag 38.000 amerikanske timebasert arbeidstakere har akseptert Buyout tilbud. Han la til at de fleste av dem vil forlate selskapet innen september. Ford har også kuttet ned ca 14.000 white-krage arbeidsplasser. I tillegg har selskapet allerede har idled sin Georgia og Missouri planter. Dens Wixom fabrikken forventes også å lukke denne sommeren. The Virginia Anlegget vil også ende senere i år. Selskapet kunngjorde også at det vil være å eliminere skift på sitt Michigan Truck Plant i Wayne og St. Thomas anlegget i Ontario. Nedleggelser er myntet på å konsentrere seg tettere med redusert etterspørsel etter sin bil og lastebiler i Nord-Amerika. I nevnte territorium, falt Fords salg av 214.000 enheter i fjerde kvartal. Ifølge Don Leclair, Fords finansdirektør, mye av at nedgangen skyldes selskapets beslutning om å stanse produksjonen av Ford Taurus. Selv om den aldrende bilen var en av Fords største selgerne, ble alle disse salgene går til flåten kunder - det meste til daglige utleiefirmaene. Slike salg vanligvis innebære ubetydelige marginer og forringe verdien av andre produkter. "Fremover vil vår flåte aksje avta når vi fokuserer på detaljhandelen," Leclair added.The selskapet planlegger å kutte kjøretøy produksjonen med 10.000 i første kvartal i år. Dette er i forbindelse med de tidligere planlagte reduksjoner. Leclair sa nordamerikanske produksjonen vil også være nede i andre kvartal 2007, men han la til at det skal bedre seg over sterkt reduserte nivåer i andre halvdel av 2006.In 2005, rapporterte Ford driftsunderskudd på $ 1.9 milliarder kroner etter skatt. Ford oppfatter så hva er forestående. Faktisk sa det at det ikke vil komme tilbake til lønnsomhet frem til 2009. For siste kvartal av 2006, rapporterte selskapet et netto tap på $ 5,8 milliarder opp dramatisk fra $ 74 millioner fjerde kvartal tap rapportert i 2005. Analytikere også visste at dette kom, men omfanget er kraftigere enn forventet. Ifølge en undersøkelse gjort av Thomson Financial Network, ble analytikere forventer en etter-skatt driftsunderskudd på $ 1,35 per aksje. "Alle visste det kom til å være dårlig. Det er ille," sa bindingen analytiker Bradley Rubin av BNP Paribas. "Det er ikke påvirker sprer." "Vi ser ikke mye ulemper for Ford aksjer, gitt myke finansielle mål skissert gjennom 2009," sier Jon Rogers, aksjeanalytiker i Citigroup før de endelige tallene ble offentliggjort. "Upside fra nåværende aksjekursen nivåer kan resultere fra avanserte restrukturering forventninger og trimming tidslinjen til lønnsomhet." Dessverre, Ford avsluttet året med $ 46 milliard i kontanter for sin bil operasjoner, inkludert nylig forhandlet kredittlinjer med sine eiendeler som sikkerhet. "Fords økonomi ble ødelagt av kollapsen i volum og prising av sine mest lønnsomme lastebil modeller," sier David Healy av Burnham Investment Research. "Kjøpere innså at disse metall monstre var bare marginalt mer nyttig enn crossover SUV på halv til to tredjedeler av prisen. Samtidig, trusselen om ny konkurranse for Fords vitale F-serie pickup lastebiler forårsaket en kraftig reduksjon i volum, men full konkurransedyktig effekten av GMs og Toyotas nye full størrelse pickups er fortsatt å merkes. "" Vi har full anerkjenner vår virksomhet virkelighet og arbeider med det, "Ford konsernsjef Alan Mulally sier i en uttalelse. "Vi har en plan, og vi er på vei til å levere." Nå er selskapet strengt implementere sin restruktureringsplan. Det er også bedre andre ford merker å støtte selskapets bestrebelser. Volvo, for en, er å endre sin lineup for å skape futuristiske og funksjonelle biler for å imøtekomme et bredere marked til også å omfatte den unge entusiaster. Det automaker har oppgradert volvo radiatorer, motorer og andre auto deler samt bil tilbehør for å øke bilenes karisma
By:. Glady Reign
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/17034.html