Chevrolet Impala SS har gjort sin debut på NASCAR Nextel Cup Series. Og selvfølgelig med å lansere sin er avdukingen av GM Racing helt nye R07 small-block V-8 racing motor som gir et glimt av den nye retningen i teknologi som Amerikas mest populære racing-serien er på vei. En av de mektigste element i GM Racing verktøykasse er hva bilprodusenten kaller som CFD eller Computational Fluid Dynamics, som er en matematisk simulering av luftstrømmen rundt et kjøretøy. Denne nye CFD teknologien er å påvirke utformingen av både racing og produksjon biler. CFD også spilt en viktig rolle i GM Racing analyse og utvikling av en racing-versjon av Impala SS som regnes som den nye generasjonen NASCAR race bil som vil gjøre sin debut i en konkurranse som vil bli holdt i Bristol, Tennessee planlagt den 25. mars 2007. Ifølge Kevin Bayless, GM Racing oval spor chassis /aero program manager, "Den beste måten å beskrive CFD er en vindtunnel i en datamaskin. CFD er en simulering som forutsier de aerodynamiske kreftene som virker på et kjøretøy ved hjelp av beregningsmetoder snarere enn fysiske målinger. CFD kan ingeniører og racing team for å evaluere effekten av aerodynamiske endringer raskt på en dataskjerm i stedet for i en konvensjonell vindtunnel. "The CFD-teknologien ble først utviklet for luftfart og forsvar bruk derimot det migrert til den sivile sektoren som superdatamaskiner som ble tilgjengelig å manipulere komplekse programmer. "The CFD programvare krever en superdatamaskin fordi antall beregninger er enorme. Foe eksempel våre aerodynamiske modeller vanligvis har mer enn 10 millioner diskrete datapunkter som brukes til å beregne styrken. Det er virkelig rocket science, "forklarte Bayless." The computing tiden som kreves for å kjøre CFD programmer er en begrensning selv med en superdatamaskin, "Bayless bemerket. "Et lag kan kjøre gjennom flere tester på en dag i en vindtunnel enn kan gjøres med CFD. På dette punktet i sin utvikling, CFD utfyller tester som er gjort i vindtunnel og på racerbaner. Vi deler informasjon som GM Racing får gjennom CFD med Chevy lag. Gitt nivået på konkurransen i NASCAR i dag, er det viktig for alle lag. "Selv om prisen som er involvert i denne type teknologi er høy, men fordelene med CFD er verdt det. Den svært avansert programvare gjør det mulig å se den usynlige bevegelse av luft over bilens kroppen. Bayless sa: "CFD tillater oss å visualisere flyten til å forstå hva luften gjør og hvor de aerodynamiske kreftene blir generert. Det er rett og slett ikke mulig med en modell eller en full-size bil i en vindtunnel. CFD også gir oss mulighet til å teste aerodynamikk uten en fysisk modell, som kan være nyttig i de tidlige stadiene av et design. Vi kan analysere og sammenligne ulike alternativer før du faktisk bygge en prototype kjøretøy. "Bortsett fra Impala SS bli den nye NASCAR race bilen av i dag vil det være Chevrolet høyprofilerte oppføring i Nextel Cup konkurranse. Den CFD spilt en viktig rolle å forsterke identiteten av Chevy nye på sporet representant. "Selv om bilen i morgen er svært regulert, det er ikke en spec racerbil. Som produsent, var Chevrolet stand til å definere mange av detaljene som skiller Impala SS fra våre konkurrenters biler. Frontlykter, grill, deler av panseret, og halen var områder der gm racing var i stand til å innlemme Impala SS styling pekepinner og merkeidentitet. Disse områdene er nå løst, som en del av NASCAR Impala SS pakke, "lagt Bayless. Den Impala SS er helt forskjellig fra Monte Carlo SS i form av aerodynamikk, men også ligner på noen måter som begge er utstyrt med kvalitet GM auto deler som høy kvalitet gm tennplugg ledninger som er ansvarlig for konvertering av drivstoff til energi som driver bilen. For Impala SS GMs ingeniører har ansatt CFD for å bedre forstå effektene av den nye kroppsfasong, front splitter, og justerbare bakvingen på aerodynamisk ytelse. "NASCAR spesifikasjoner for Impala SS til å være bredere og høyere enn Monte Carlo SS som den erstatter, så det frontal området er større og dens luftmotstand er ca 10 prosent større. Opprinnelige Impala SS vil ha om lag 15 prosent mindre downforce enn Monte Carlo SS, som har blitt svært raffinert gjennom årene. Endringen fra en spoiler til en justerbar bakvinge ser ut til å redusere turbulens i kjølvannet av bilen, så når to biler kjører nese til hale, jo mindre turbulent luft bak den første bilen lindre noe av den aerodynamiske presse oppleves av den etterfølgende bilen, "forklarte videre ved Bayless.It er også viktig å merke seg at selv om CFD er et kraftig teknisk verktøy det ikke er ment å erstatte konvensjonelle vindtunneler og spor testing
By:. Noah Scott
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16248.html