The Toyota Motor Corp ledet alle nordamerikanske bilprodusentene i produksjon produktivitet i fjor, men Detroits Big Three fortsatte å lukke produktivitetsgapet med sine japanske rivaler, sa The Harbour Report, så en studie tett av auto industry.The årlige rapport utarbeidet av Troy, Michigan-baserte Harbour Consulting, sammenlignet arbeidsproduktiviteten på seks selskaper som har nordamerikanske planter. Studien omfattet installasjon av auto utstyr og integrering av deler og tilbehør som Jet Chips kald luft inntak. General Motors Corp hadde fire av de ti mest produktive kjøretøy montering planter, inkludert den mest produktive anlegg i studien - Oshawa nr. 2 i Oshawa, Ont. Det tok Toyota 29,93 arbeidstimer å produsere komponenter og montere hvert kjøretøy. "Topping Harbour Report er en stor prestasjon i en tid da produktiviteten er en kritisk utfordring Canadas økonomi," sier Arturo Elias, GM Canada president. "Dette virkelig viser hva som kan oppnås med konstant fokus, og det er et testament til våre flotte ansatte ved GM Canada." Harbour Consulting president Ron Harbour sa at forskjellen mellom de mest og minst produktive selskaper i fjor var 5,17 timer, mer enn to timer bedre enn 7.33-timers gapet i 2005. Likevel gapet fortsatt tilsvarer omtrent $ 300 per kjøretøy i favør av Toyota, kom studien said.The produktivitet gevinst fordi Toyota ytelse falt mens Detroit Tre fortsatte å øke. Ford og GM ble mer produktiv ved å slashing tusenvis av arbeidere gjennom oppkjøp og førtidspensjonering tilbud, og alle tre fortsatte å jobbe med fagforeningene å forhandle bort arbeid regler som plasserer dem på en ulempe til de japanske selskapene, kom Harbour said.the forbedringer selv om salg og produksjon gikk ned for alle tre Detroit bilprodusentene, sa han. "Jeg tror det er et viktig punkt som Ford, Chrysler og GM alle gjort forbedringer til tross for at de alle hadde noen betydelige fall i volum," sa han. "Når du mister produksjonsvolumet så fort, er det ganske vanskelig å gjøre produktivitetsforbedringer." Ford, GM og Chrysler kunne minske gapet ytterligere i 2007, fordi de ikke fullt ut forstår den fulle effekten av produktivitetsforbedringer i 2006, Harbour sa. "En av dem kan til og med kjøre forbi Toyota om produksjonsvolumer ikke slippe for mye. Vi bør se en stor forbedring i de tre store er tallene totalt i 2007. "Joe Hinrichs, Fords visepresident for nordamerikanske produksjon, sier at selv om hans selskap står bak konkurrentene, har det sett fem strake år med produktivitetsforbedringer. "Vår rente for forbedring var bedre enn noen," Hinrichs sa. Han la til at Ford har jobbet med fagforeningsledere på smir avtaler for å gjøre plantene mer effektiv. Som inkluderer slik at arbeidere til å gjøre flere jobber og kontrahering ut tradisjonelle union jobber for å redde money.Harbour sa at slike avtaler er en nødvendighet som Detroit Tre prøve å komme tilbake til lønnsomhet. Ifølge studien, mistet Ford US $ 5234 per kjøretøy før skatt i fjor, fulgt av GM med en $ 1436 tap og DaimlerChrysler, som tapte $ 1072 per kjøretøy. Tvert imot, gjorde Toyota $ 1266 per kjøretøy, mens Honda gjort $ 1368 og Nissan gjort $ 1575. Mens Harbour gir United Auto Workers og kanadiske Auto Workers kreditt for å hjelpe Detroit Tre redusere kostnadene, sa han mer må gjøres i den kommende amerikanske nasjonale kontrakt forhandlinger. Han la til: «De har virkelig kommet til festen her og gjort noen virkelig store forbedringer. Men det er fortsatt noen ting der ute." The Detroit Tre må slette produktivitet forskjeller på enhver pris fordi deres levedyktighet er avhengig av det, sier Harbour.
By: Lauren Woods
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15125.html