Av 87 modeller vurdert, mottok 21 høyeste rating, ifølge resultatene ble offentliggjort tirsdag av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Femti-fire biler, eller 62 prosent, dumpet testen, som måler hvor godt hode og nakke begrensninger hindre whiplash når bilen blir truffet fra behind.The Institute evaluert dagens bilmodeller basert på geometriske målinger av hodestøttene og deres ytelse i en krasj simulering slede. Femtifire av kjøretøyene ble rangert marginal eller dårlig, de to laveste rangeringen, mens et dusin fikk den nest høyeste score på akseptabelt. Tjueen fått beste rating av god. "En gitt dag, er det mer sannsynlig at du trenger en god hodestøtte for å beskytte deg mot en nakkeskade enn du er kollisjonspute for å beskytte deg i en head-on crash", sier David S. Zuby, senior vice president av instituttets Vehicle Research Center. "Folk tror ikke for mye om fender Benders som kan resultere i nakke smerter i flere uker eller måneder etter ulykken." Hodestøtter i flere personbiler gitt marginal eller dårlig beskyttelse mot nakkeskader, melder Institutt torsdag. Kun 22 av 75 testede biler i et simulert bakre krasj ved 20 mph fått toppscore av god fra instituttet. Totalt rapporterte The Early Show forbruker korrespondent Susan Koeppen, 60 prosent av bilene som ble testet bommer for å gi deg den beskyttelsen du trenger. Nesten to av tre modeller ble vurdert marginal eller dårlig. Nakkeskader er de vanligste skadene rapportert i bilulykker, la hun til. "Folk tenker på hodestøtter som hodestøtter, men er de ikke. De er viktige sikkerhetsfunksjoner," sier Adrian Lund, Instituttets president. "Du er mer sannsynlig til å trenge beskyttelse av en god hodestøtte enn de andre sikkerhetsanordninger i bilen fordi påkjørsler krasjer er så vanlig." Bill Kwong, en Toyota Motor Corp talsmann, sa at testen ikke tar hensyn til andre aspekter ved bilens svar på en krasj under normale kjøreforhold, for eksempel bilens struktur, bakre deformasjonssoner og støtfangere. "Vi føler at våre interne prosedyrer gode prediktorer for hvordan den vil fungere i den virkelige verden," Kwong sa. "Vi føler at våre testprosedyrer gode prediktorer for hvor godt vårt sete eller hodestøtter vil beskytte passasjerene mot nakkeskader i tilfelle en påkjørsel bakfra." The Institute sa at de simulerte bak krasjer på 20 miles per time viste at mange store kjøretøy bommer i å beskytte mot nakkeskader, noe som fører til to millioner forsikringskrav i året som koster minst 8,5 milliarder kroner. "Det er ikke en stor prestasjon av engineering å designe seter og hodestøtter som har råd til god beskyttelse i disse vanlige krasjer," sier Zuby. "Vi ser en viss bedring, men det er ikke over hele linja," Lund sa. "Vi har fortsatt mange biler der ute som vi rate som marginal dårlig. Faktisk 59 prosent av SUVer og pickuper og minibusser som vi evaluerte vi ga marginal eller dårlig rating for deres whiplash beskyttelse. "Flere bilprodusentene forsvarte sine metoder for testing for bakre krasj beskyttelse. DaimlerChrysler bemerket at mange av bilene ble designet før Institutt begynte å gjennomføre testene. General Motors Corp sa at det designer hodestøtter "å møte en rekke driver størrelser heller enn å fokusere på et enkelt sett med beregninger i alle GM biler." Selskapet la det er å sikre kvaliteten på hodestøtter måten de sikre påliteligheten av Saturn bug skjold og andre auto deler accessories.Now nøkkelen til bedre beskyttelse er å sørge for hodestøtten er i riktig posisjon, bemerket Lund
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14532.html