For den ultimate bilbransjen brems test har vi samlet to av bransjens mest beryktede hoons. Først har vi Johnny Neptun. Berømt for å lansere sin 1983 Chevy Vega løpet Hansons dam på en beruset dare tilbake i '98, er Johnny den ubestridte kongen av blodbad rundt disse delene. Andre har vi Erik Svenson, den første personen i dalen for å kunne skyte Suicide Hill uten bremser-foten godt plantet på gassen. Og han gjorde det i sin '76 Cadillac Fleetwood som hadde blitt omgjort til en El Camino! Du kan se at vi tok ut de store kanonene, så denne testen må være viktig. Og, viktig det er! Vi ønsker å endelig slå ned noen argumenter som ettermarkedet ytelse bremseklosser er ikke noe bedre enn fabrikken eller fabrikk erstatning pads. Man skulle tro at siden ettermarkedet pads koste mer, bør de slutte bedre. Men selvfølgelig, det er noen motstandere der ute som protesterer på at fabrikken pads har like mye bremsekraft og kontroll. Argumentet går omtrent slik: fabrikken pads er laget av ingeniører som er ansatt hos noen av de største selskapene i verden. De kan selv designe bremsene og pads brukes på en bestemt modell spesifikt for denne modellen. Og hvem bedre å vite hva pads å bruke på hvilke kjøretøy enn smart liten stinker som designet det fra begynnelsen. På den annen side, ettermarkedet gutta hevder at de store bilprodusentene er kjent for dumbing ned kjøreopplevelsen, slik at deres biler spiselig for et bredt spekter av folk, ikke bare ytelse hoder. Ettermarkedet butikker er vanligvis drevet av entusiaster, ex-ingeniører fra de store bilprodusentene og tidligere syklistene som klamrer seg til næringen der de kan. Disse gutta ofte benytter sleip markedsføringskampanjer og sponsor svært synlige race biler. Ofte finnes på sporene selv, er ettermarkedet gutta teste sine egne produkter i egne biler. Fabrikken erstatning leiren anser disse antrekkene som fly-by-night butikker dedikert til å gjøre en dollar. De hevder at de små selskapene ikke har de store pengene som det tar å selv kjøre en skikkelig test.So, tok vi to identiske 2002 Honda-avtalen og startet vår test. En bil tilhører Johnny ekskone, som lot ham låne den i handelen for et håndtak av Popov vodka. Den andre tilhører vår kameramann mor, som ble fortalt at han trengte hennes hjulene for en avtale med sin prøvetid offiser. På Johnnys, kastet vi på et sett av ettermarkedet ytelse pads. På prøvetid bilen, kastet vi i et nytt sett av fabrikken erstatning pads som vi copped fra den lokale Honda forhandler. Utfordringen var en helt ut kylling løpe mot stupet som faller inn i den forlatte Morrison sandtaket. Vi ga driverne, Johnny og Erik, en 100 'løpe rett til kanten. På ca 30 'meter fra kanten malte vi en gul linje-bremsen linjen. Akkurat som driverne krysser linjen, ble de instruert til å smelle bremsene hardt. The Accord som kommer nærmest kanten ville bli ansett som taperen. Guttene stilte opp, droppet Stephanie det rutete flagget og guttene sped av. Nå husker, Johnny og Erik er begge våghalser, akkurat som sine fedre før dem, og de bestemte seg for å spille et lite triks på oss. De preplanned til ikke å bremse i det hele tatt, i stedet lansere avtalen utfor stupet og ned i dammen 22 'under-som er nøyaktig hva de gjorde! Selv om testen ble ødelagt, og vi kan aldri finne et svar på vår evige spørsmålet, resulterer blodbad var helt nydelig. Å se de to Honda biler seile over steinbruddet-in tandem ikke mindre-og plask i dammen med slike nåde var rett og slett inspirerende. Og, ser guttene triumferende gjennomgå fra de lemlestede og gjennomvåt restene var en ting av skjønnheten
By:. David S. Brooks
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14461.html