Hvis du er ute etter å gjøre nye ting, populære ting, og kanskje til og med den samvittighetsfulle ting du ønsker å få litt grønnere, selv om bare i subtile måter. Gass-elektrisk hybrid markedet er fortsatt begrenset, og E-85 motorer er fortsatt begrenset, ikke støttes, og miljømessig diskuteres. Enda er det smertelig få valg i de miljøbevisste markeder. Selv om du ser på en tradisjonell diesel-drevet bil, hvor du kan helle soya-basert biodiesel, har du fortsatt en rekke logistiske problemer, særlig i bilen som du kan velge. Til enorm formue på premium kjøpere, har Mercedes Benz gjorde valget mye enklere enn noensinne before.To min enorm overraskelse, fikk jeg Mercedes E320 Bluetec for gjennomgang i forrige uke. Det var min overraskelse fordi jeg ikke vanligvis får slike premium biler basert på lesertall min, og mine demografi er vanligvis ikke den typen som ville engang vurdere en Mercedes. Denne bilen er alt Mercedes du kan forvente, men det er fortsatt et unntak til hva kritikere kan vurdere av brand.I kjøpte min første (og eneste) Mercedes omtrent et år etter at jeg var ferdig med college. Jeg hadde en ganske høyprofilerte jobb som selger broadcast elektronikk. Det ble antatt jeg gjort gode penger, selv om de snedig bastards på mitt selskap var for opptatt nasking selskapet skrinet i påvente av den altfor tidlig enden av den gamle verden retail æra. Jeg gjorde ikke tjene gode penger, men jeg fikk ikke ha anstendighet til å innrømme slike ting til noen av jentene som jeg var en frier. Burde ha sett dem, de var alle ganske varmt, yngre i 20-årene enn jeg noensinne kunne forestille revurdere, og henrykt av min onde bass og mistenkelig dypt nedsatte E190.It var ikke bare en sitron, det var en tittel-skrubbet total Jeg kjøpte fra et selskap som endte opp med å tape mer på transaksjonen enn den totale kjøpesummen. Etter seks uker, ga min heldigvis oppdaget advokat (som ikke belaste meg ett øre) dem rumpa i pre-søksmål, men de siste seks-uker var andre-jordiske. Bilen var så pen, håndteres som en sjarm, og ga meg så mye glede i eierskap ville jeg ofte våken i natt bare for å gå ut å kjøre rundt ... Nei, jeg tuller ikke. Jeg kan være en slags weirdo, kanskje, men ikke joking.The problemene jeg utholdt fra min 1986 E190 var ikke Mercedes problemer, men problemer med var biler med kunstig, ulovlig skrubbet titler. Det samme problemet du vil finne i noen bil. Enda de seks-ukers det kjørte, var det en mektig fin maskin, og dette er teknologi fra mer enn 20-års ago.WHAT 'S GREAT OM MERCEDES I DAG: For meg minst, kan målene på en intelligent bil kvantifiseres i antall goody har jeg oppdager over tid. I en Hyundai eller entry-level noe, vil du sannsynligvis finne dem alle på prøvekjøring, uten bonusmateriell igjen å oppdage etterpå. Min erfaring med de luksuriøse merkene jeg har personlig eid, for eksempel Mercedes, BMW og Lexus, er at det er alltid noe jeg ikke visste om at jeg ikke vil oppdage før senere. Noe som beviser for meg ingeniørene er smartere enn me.Mercedes i dag har dette i bøtter og spann. De har fått flere tiår å bygge luksus og intelligens i biler, så ting som auto-dimming (interiør og førersiden) speil, i-dørs pull-up nyanser i back-sete, smarte elektroniske sete kontroller (som vet når 60 /40 er foldet ned og forby knusende passasjersetet tilbake for langt), og den smarteste trunk plass og funksjon konfigurasjon er alle pari for course.Never oppmerksom på at det er den glatteste roligste og mest hyggelig tur i virksomheten. Det er alle disse tingene, men som ikke oppsummere ikke opp experience.To si det mer konsist, er de eneste menneskene lov til å kjøre bilen selv og sanne, legitime forfattere for organisasjonen som jeg skriver. Det tok noen gjør, men jeg fikk fire av de fem forfattere som bor i en 50-kilometers radius for å komme å ta dette biznitch ut for en prøvetur, med meg selv i passasjersetet febrilsk å peke ut alle de herligheter som gjør er så fantastisk. Og hver eneste en av dem ble solgt. Strømmen er glatt, undervurdert, og eksepsjonell. Komforten er alt du ønsker. Premien godbiter er sannsynlig å imponere deg i uker, hvis ikke måneder framover, og etter det, du fortsatt har den bilen du bought.I gjort en av mine forfattere kjøre meg sentrum (med kompromisset er at jeg ble enige om å ta salsa leksjoner ), og da vi kom tilbake til bilen, stoppet han å undre seg på hva en vakker bil det er. Jeg har alltid trodd at hver produsent har kapasitet til å lage et kunstverk, og aldri forstått hvorfor flere ikke gjør det, men Mercedes bærer et utseende som er kjapt klassisk, universelt attraktive, og fortsatt hver bit Mercedes Benz. Jeg vet ikke hvordan de klarer dette, tiår etter tiår, men så igjen jeg vet ikke hvordan de gjør førersiden speil dim når jeg har fått en høy strålen opp tailside min ... ok, den tidligere mer enn den sistnevnte , men still.WHAT 'S GREAT OM BLUETEC: Nå her er der det blir veldig spennende, og dette er grunnen til denne bilen har blitt gjort tilgjengelig for meg for gjennomgang. Mercedes har mange modeller for salg i statene, men jeg har aldri blitt bedt om å gjennomgå en før. Rett utenfor balltre det var noe av et rødt flagg kastet ut for meg, men jeg raskt fastslått, på ingen liten del takket være min umiddelbare evne til Google bilen, at det var noe mye større afoot.The Bluetec Diesel er ikke bare den siste i en mange-tiår søken etter europeiske bilprodusentene til å finne den neste store tingen i diesel motorer, er det en reell nyskapning av den tiden testet kraftverk. Utslippene er så lavt som å kvalifisere den inn i elite klassen av personbiler lisensiert til å operere i svært restriktiv delstaten California. Mer enn det, er det faktisk pre-kvalifisert for de strengere utslippskravene blir overlevert i 2009. Det er ikke bare interessant, det er utrolig. California har lenge vært torn i siden av de fleste hver produsent for sine verdensledende standarder, og denne bilen har dem alle møtte og beat.So ikke bare er det utslipp vennlig, det er biodiesel klar. Det betyr at hvis du ønsker det, kan du betale en liten premie å sette soyaolje i bilen i stedet for Texas te (biprodukter) og kommer ut lukter som en fransk yngel fabrikken. Dette er et spørsmål om personlig avgjørelse, selvfølgelig, men hvis du er en grønn, eller til og med en blå, kan du sette din bacon der Gore er og fortsatt overholder støtfanger klistremerke på ass-enden av en røyk-spyr Vanogan tigge for drivstoff uavhengighet, mangel på blod for olje, og noe med "grønn" i slogan.Better fortsatt, i tilfelle du ikke visste det, beslutningen om å brenne biodiesel i stedet for petroleum-basert drivstoff vil forlenge levetiden av motoren din mens de fortsatt hjelpe miljøet, avhengig av hvilken konspirasjonsteori vi velger å kjøpe inn today.All at side av frites, og du fremdeles får 26mpg byen og 35mpg på motorveien, noe som er enestående for noe annet enn en lures ut Honda med en ettermarkedet chip og et dårlig valg i eksosrør. Sannelig, dette er den ydmyke balanse mellom miljøvern og praktisk (hvis ikke overdreven) comfort.WHAT er galt med E320 BLUETEC: Jeg forankret rundt bilen, lese alle spesifikasjoner, brukte en god time eller så i manualen og kunne ikke komme opp med noe dårlig å si om E320 Bluetec, så jeg gjorde hva enhver high school essay forfatter ville gjøre, jeg gikk på nettet for å fullføre min historie. Jeg begynte med den kyniske liker av aldri-fornøyd TheTruthAboutCars.com, og gikk videre derfra. Det er ikke en hel masse ting som mangler, og de fleste er lett explained.You kan si det ikke er luksuriøse nok, selv om det er priset riktig for fasiliteter og komfort. Hvis du ønsker mer luksus, kan du gå opp gradvis i pris langs S-serien linjer, hvis du vil. Du kan si det ikke er sporty nok, men du kan gå over til SLK modeller hvis det er problemet. I utgangspunktet bilen er et produkt som eksisterer langs et spekter, og det er ikke ment å være den tippy-øverste luksus, og heller ikke den mest sporty, og heller ikke den billigste. Med andre ord, det er hva det is.If det var opp til meg, ville jeg be om et backup kamera (eller i det minste en sensor), eller at teknologien for å ha råd til slike drivstofføkonomi ikke kommer i en diesel pakke (fordi Jeg er fortsatt ikke akklimatisert til skravling av en dieselmotor av sammenlignbare roll av bensin variasjon), men disse er nitpicks, og ikke designfeil så mye som design valg.Jeg 'har aldri vært en diesel fyr, men jeg kan se der ligger de standhaftige-esque appell. Det er en smule av et etterslep i forhold til turbo sparker, og akselerasjonen er ikke av knock-din-knockers-off variasjon, men det er den slags ting jeg kan lett bli vant til. Enten for drivstofføkonomi, evnen til sømløst bruke tradisjonelle eller bio brensel, eller bare den generelle følelsen av bil, er det en lett avgjørelse å forstå
By:. Brian White
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/13848.html