The Suzuki Motor Corporation produserer mye mer enn bare biler og motorsykler. Suzuki Marine har vært laging utenbords båtmotorer siden 1965. I 2001 tilbød Suzuki to svært forskjellige 115-hestekrefter modeller, hver med sitt eget sett med fordeler og ulemper. Selskapet er fortsatt lage nye 115-hestekrefter påhengsmotorer, blant mange andre modeller, som i 2010. DT-115 EFI

Suzukis 2001 DT-115 EFI-modellen inneholdt en to-takts, firesylindret motor, og et gir-reduksjon ratio på 2,08 til-1. Det hadde også en spline greven av 13 og inneholdt en maksimum turtall på helt åpen gass på mellom 5200 og 6000 rpm.
DF-115

DF- 115 var Suzuki eneste andre 115 hestekrefter utenbords i 2001. I kontrast, inneholdt den en fire-takter, firesylindret motor, et gir-reduksjon ratio på 2,59 til 1 og en spline teller 15 år. Dette resulterte i en maks vidåpent-gass turtall på mellom 5000 og 6000 rpm.
Two-Stroke vs firetakt
p Det er fordeler og ulemper for hver modell, slik tilfellet er med to-takts og fire-takts motorer generelt. Fordi totaktsmotorer ikke har ventiler, de er enklere å konstruere, og dermed koster mindre å produsere. Produsenter vanligvis passere dette besparelser videre til forbrukerne. Dermed ble 2001 to-takts modell rimeligere enn sine fire-takts motstykke. To-taktere også veie mindre enn firetaktere med samme ytelse. Men firetaktsmotorer er mye mer energieffektive, noe som reduserer drivstoff-og oljeforbruk. De er også bedre for miljøet, fordi de ikke avgir forbrente olje i eksos deres. I tillegg firetaktsmotorer er generelt mer pålitelige enn to-taktere, er roligere-kjører, og har evnen til trolling kontinuerlig ved lave hastigheter uten belegg på tennpluggen.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/boats/103875.html