The Pontiac 303-kubikk-tommers Ram Air V V-8 motor var en av fire motorer utviklet for å drive den nylig avduket 1969 Firebird Trans Am å møte Sports Car Club of America (scca) homologerings krav . 303 ble med de eksperimentelle racing versjoner av 366 -, 400 - og 428-tommers V-8s å drive Trans Am. Pontiac ingeniører utviklet 303 til å passe i SCAA sub-305 klasse, men prosjektet viste seg vanskelig og Pontiac kunne bare bygge om 25 303s. Utfordringen

Pontiac scoret spektakulært i 1967 med innføringen av Firebird, søsken av Chevrolet Camaro. Pontiac utstyrt Firebird med base 230-kubikk-tommers in-line seks-sylindret motor, 326 V-8, 326 høy produksjon V-8, 400 V-8 eller 400 Ram Air V-8. I 1968 ga Pontiac divisjon maskinsjef John Z. DeLorean, som var far til Pontiac GTO muskel bil, grønt lys til å utvikle 303, 366, 400 og 428 for scca konkurranse. Det betydde hadde imidlertid at ingeniører til å utvikle en helt ny 303 kraftverk, som var kostbart og tidkrevende.
Ford Påvirker

Pontiac ingeniører skapt en tunnel port V-8 med et topplokk mønster etter den usedvanlig kraftig Ford 427 tunnel port V-8. Ford utformet på 427 ved å plassere de støtstengene gjennom midten av en rund inntaksport inne i et tynt rør i stedet for den konvensjonelle utforming av plassere støtstengene ved siden av standard rektangulær inntaksporten. Den runde innsugingsporten tillatt en bedre flyt. Den 303 er boringen var identisk med 400 på 4,125 inches, men det inneholdt en kortere slag på 2,84 inches. 303 korte dekk tok av ca 40 kg. fra 400 V-8 versjonen.
Specs

racing 303 var utstyrt med fire-bolt strømnettet, en smidd stål veivaksel, aluminium inntak og en høy rpm veivaksel som tillot motoren til rev opp til en heidundrende 8000 omdreininger per minutt. Pontiac styrket den viktigste bærende webbing å håndtere de høye turtall og forsterket ribbing. Motoren var en Ram Air tvunget induksjon modell med Ram Air V hoder og R /AV støpejern eksos manifolder. Den komprimering ble satt til 10.75-til-en, og med en 800 cfm fire fat Holley forgasser, genereres det opp til 525 hestekrefter. Den tiltenkte produksjon versjonen, som ville tilfredsstille de SCCA homologerings regler, vil generere 355 hestekrefter.
Dømt til å mislykkes

Uavhengig av det tekniske hindrene Pontiac ingeniører faced, bilindustrien generelt måtte håndtere tøffere føderale utslippskrav som var i horisonten. Faktisk ville muskel bil era ende i 1971 som bilprodusentene detuned den store V-8s og svart på bekymringer om høyere forsikringspremier og bil sikkerhet. Pontiac var også bekymret for de høye turtall på 303 ville være en belastning for sine garanti politikk. I tillegg hadde DeLorean, som senere ble kjent for sin gull-vinge ulakkert rustfritt stål DeLorean sportsbil, bli en rockestjerne i bilindustrien. Han brukte mindre tid tilsyn Pontiac prosjekter og deretter overført til GMs Chevrolet divisjon. Pontiac droppet 366 og 428 fra prosjektet, slik at bare 303 og 400 tunnel porter beregnet for serieproduserte biler. Men Pontiac bare produsert en håndfull 303s, som ikke klarte å møte den 250-enheten kravet til scca. Mellom 80 og 200 400s så dagens lys.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/muscle-cars/93511.html