Når Jeep, et datterselskap av Chrysler, brøt med sin strengt militær produksjon linje i midten av 1900-tallet, begynte det produksjon flere vogn-inspirerte nyttekjøretøyer for forbrukerne. På 60 og 70-tallet, var Jeep Wagoneer en populær sport utility vehicle blant amerikanske bilkjøpere og entusiaster. Jeep var den første divisjon for å kapitalisere på den populariteten til sport utility, og ved midten av 1980-tallet hadde det fullt fanget oppmerksomheten til auto forbrukerne. Jeep Cherokee XJ ble introdusert i 1984 og produksjonen fortsatte gjennom 2001 i USA. Ytelse

Flere forskjellige typer motorer var tilgjengelige til Cherokee XJ gjennom sine produksjonsanlegg år. XJ biler mellom 1984 og 2001 kom utstyrt med en standard AMC 2,5-liters, 150-kubikk-tommers inline-fire sylindre. I 1984 og 1985 ble de fire-sylindrede motorer bygget rundt carbureted utformingen av tidligere modell biler, mens modeller bygget etterpå fikk drivstoff-injisert ytelse. Motorer bygget etter 1990 fått en oppdatert versjon av teknologien, det treffende navnet multi-port injeksjon (MPI). Mens eldre modeller av XJ firesylindrede motorer bare sette ut mellom 105 og 117 hestekrefter, produserte de nyere 2,5-liters MPI-modellene omtrent 135 hestekrefter og 139 ft /lbs dreiemoment. Den sekssylindrede modell motorer tilgjengelig til Cherokee XJS fulgt en lignende progresjon i både kraft og effektivitet som de mindre, firesylindrede motorer i løpet av levetiden til XJ. Starten i 1987, ble en 4,0-liters inline-seks sylindret motor innført som et alternativ. Den elektroniske drivstoff-injisert motor ble annonsert på 177 hestekrefter og 220 ft /lbs dreiemoment, og ble raskt erstattet av en mer kraftfull versjon i 1990. Fra 1991 til 1995 kom den samme kraften Tech sekssylindrede med en MPI design og produserte 190 hestekrefter og 220 ft /lbs dreiemoment, som gikk opp til 225 ft /lbs dreiemoment 1995-2001. Alternativt ble en dieselmotor tilbys i XJ-modellene 1985 til 1987, og nådde kun 85 hestekrefter og 132 ft /lbs dreiemoment.
Drivverk

Som de fleste Jeeps tilgjengelige før og etter XJ, var et solid drivverk ved roret av hver modell. I 1984 kunne forbrukerne velge mellom to fire-trinns manuell girkasse: Borg-Warner T4 og Aisin-Warner AX4. En Borg-Warner femtrinns manuell girkasse ble også tilbudt som et alternativ det året, sammen med utvalgte motorer. Deretter overtok Aisin-Warner produksjon plikter AX5 og AX15 fem-trinns manuell girkasse for de etterfølgende årene. Fra 2000 til 2001 var en valgfri fem-trinns girkasse fra New Venture tilgjengelig for diesel fire-sylinder eller gass seks-sylindrede modeller. For forbrukere som har valgt den automatiske girkassen, ble en slankere utvalg tilbys. Fra 1984 til 1986 inneholdt Cherokee XJ en valgfri oppgradering til en Chrysler A904 tre-trinns automatisk girkasse. Fra 1987 til 2001 ble Aisin-Warner AW4 fire-trinns automatisk girkasse tilbys til kjøpere for begge motortyper. Under sin produksjon, snudde Cherokee XJ til New Prosess for overføring saken montering. Kommando-Trac og Select-Trac enheter var tilgjengelig for alle XJ-modeller, avhengig av to eller firehjulstrekk på bilen.

Aksler

utfylle XJ ytelse og dyktige sendinger, snudde Jeep til Dana Holding Corporation for mye av sin aksel produksjon. To-hjulstrekk kjennetegnet rette, ikke-aktive foraksel montert av Jeep. Med små variasjoner, ble Dana 30 foraksel brukes for firehjulsdrevne XJS fra 1984 gjennom 2001 år. Fra 1984 til 2001, kom Dana 35 bakaksel standard på alle Cherokee XJS, både med eller uten Anti-blokkeringsfrie bremser (ABS). Noen modeller mellom 1991 og 2001 kom med Chrysler 8,25-tommers bakaksel, som ikke har ABS i det hele tatt. Axle girutvekslinger varierte fra 3.07:1 til 4.56:1, basert på drivverk og motor alternativer.
Trim Pakker

Jeep tilbys velge trimme pakker og utseende alternativer til forbrukere , først og fremst for en følelse av personalisering. Mellom årene 1984 og 1992, tilbød Jeep et mangfold av pakken alternativer, alle med individuelle utvendige grafikk å skille fra andre modeller. De Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo og Briarwood pakkene var alle kortlivede utgaver, blant annet på grunn av etterspørselen av hver. De Limited og Sport pakker forble i XJ lineup fra begynnelsen til slutten av produksjonen. Med en rekke oppgraderingsmuligheter fra grunnmodellen, både de Limited og Sport modeller atskilt fra andre modeller i Jeep Cherokee lineup med liten kropp forskjeller mot drastiske interiør alternativer.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/suvs/119491.html