Turbo-motorene er ikke akkurat mirakuløse, men de er det nest beste der hestekrefter er bekymret. Turbomotorer kan teoretisk produsere ubegrenset hestekrefter og leverer samtidig allsidigheten til å produsere akseptabel drivstofføkonomi til daglig kjøring. Men ta vare; mange faktorer spiller inn når du starter pressurizing en motor, og ikke alle av dem er bidrar til ytelse eller levetid. Motor Basics

Noen har sagt at motorene er i hovedsak bare store luft-pumper, men det er en liten overforenkling. En motor formål er å trekke ut energi lagret i bensin og slå den inn i varme og trykk. Motoren oppnår dette ved å brenne brennstoff, og for å gjøre dette, må den oksygen. Lufttrykk på bakkenivå er ca 14 pounds per kvadrattomme. Når en ikke-turboladede motorens stempler dråpe, skaper de en vakuum, noe som tillater at 14 kPa luft å gå lading inn i sylindrene. Det er to grunnleggende måter å øke luftstrømmen gjennom motoren:. Øke størrelsen på luftkanalene går inn og ut av sylindere, eller øk lufttrykket å skyve mer luft gjennom eksisterende kanaler
Turbo Funksjon

En turbolader er en kompressor drevet av en annen kompressor. I ikke-turbomotorer, avgasser som kommer ut av sylindrene bare passere gjennom eksos porter og manifolder - eller overskrifter - og inn i eksosanlegget. Mens funksjonelle, er denne metoden for eliminering bortkastet fordi den ikke klarer å dra nytte av de enorme presset skapt gjennom prosessen med forbrenning. En turbolader bruker en slags hjul - kalt en turbin - i eksos strømmen for å fange det presset og bruker den til å spinne en sjakt. Den andre enden av akselen som kan kobles til en samsvarende skovlhjul; impellerhjulet spinner innsiden av et sirkulært hus og komprimerer luft. At trykkluft går inn i motoren, hvor det forbedrer strøm og produserer flere avgasser å drive turboen.

Boost Kurver og Turbo Lag

En turboladet Motoren er teoretisk i stand til å produsere uendelig hestekrefter. Fordi kompressoren øker mengden av avgasser som motoren produserer, er det boost kurve selvdrevet og igjen, teoretisk, eksponentiell i naturen. Mer boost tilsvarer mer eksos tilsvarer mer boost. Men det finnes ikke noe slikt som en gratis lunsj. Se på noen eksponentiell vekstkurve og du vil se at det begynner veldig sakte og så plutselig plukker opp omtrent halvveis gjennom kurven. Turboer handle på samme måte; avgasser på lavt motorturtall ikke utøve nok trykk eller flyt å drive turbinen hjulet, slik at turbo kan gi liten eller ingen boost til motoren når et visst turtall. Dette fenomenet, kjent som turbo lag, er en av de største problemene med slapping en stor turbo på en liten forskyvning motor.
Heat Kontroll

Air inneholder en gitt mengde kinetisk energi på et molekylært nivå; vi kaller denne energi "varme". Når du klemmer luftmolekyler tettere sammen, kondensere du at bevegelse inn i et mindre område og øke lufttemperaturen med en faktor på turbo boost. Ekstra varme i luft-drivstoff kostnad øker blandingen volatilitet, noe som øker oddsen for at blandingen vil detonere på en ukontrollert måte i sylinderne. Denne "knock" er død for noen turbomotor, og det er derfor kontrollere lufttemperaturen er kritisk. Det er tre måter å gjøre dette: redusere turbo boost, senke temperaturen på luften som går inn i turbo med en kald luft inntak eller installere en radiator eller intercooler i turbo-til-motor avløp for å bli kvitt overflødig varme <. br>
Turbo Motor Filosofi

Engines ikke gjør hestekrefter, turboer gjøre hestekrefter. På slutten av dagen, vil en turbo i stand til å passere 800 hestekrefter er verdt av luft gjør så om det er på en 500 - kubikk-tommers stor blokk Caddy eller en 50 cc motorsag motor. Men ikke ta det å bety at motorens slagvolum er ikke viktig. Boost stiger som en funksjon av eksos volum og trykk, og en større motor produserer mer eksos gass på lavere turtall enn en mindre en. Dette forholdet er lineær, en 200-kubikk-tommers motor må rev å doble rpm av en 400-kubikk-tommers motoren for å gjøre den samme hestekrefter
bygge en Turbo motor
.

Når du bygger motoren, må du bruke en lavere kompresjon for å redusere oddsen for motor knock og du ønsker å benytte en high-flow manifold, eksos header og topplokk for å øke luftstrømmen. Økende luftstrøm denne måten betyr mer hestekrefter på et lavere ladetrykk, som vil tillate deg å kjøre en lavere oktan gass uten å gå inn detonasjon. Hestekrefter nivåer vanligvis stige med syv til åtte prosent for hver 1 psi av styrke, vurdere en intercooler obligatorisk for noe over 8 psi av boost

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116650.html