The D1VE motorblokk var en del av bilhistorie. Ford produserte motoren for sine 385-serie motorer i 1970. Denne motoren serien var kjent for sin høye ytelse og kraftfull design, og Ford brukte motorer i sport biler og lastebiler. Ford produserte D1VE motorblokk etter C8VE og D0VE motorblokken design. D1VE Block Informasjon

D1VE hadde en produksjon tidslinje mellom 1971 og 1978. Ford lansert flere versjoner av D1VE motor, inkludert D1VE A2A, D1VE AB, og D1VE A2B. Å identifisere motorblokken modell, fjerne bunnpannen å finne modellnummeret. Ford brukte D1VE blokken casting med enten 429 eller 460 motor modeller, men gjør sin effektive design, kunne D1VE motorblokk bli klappet å oppnå 550 kubikk inches av fortrengning
D1VE Block Design. Funksjoner

Sammenlignet med noen av de andre Ford 385-motor serie som hadde en fire-bolt hovedbygningen, inneholdt D1VE motorblokken modeller en to-bolt hovedbygningen. Den D1VE motorblokk avstøpning brukt en veivaksel laget av støpejern, men i noen tilfeller Ford utstyrt D1VE med en annen veivaksel for å oppnå en større 460 kubikk inches. D1VE-A2A motorblokker hadde en smal pan jernbane, mens D1VE-AB og D1VE-A2B inneholdt en bredere pan rail.
385-serien Engine Block Produksjon
< p> Ford produserte 385-serie motor blokk på tre forskjellige måter: standard, Cobra Jet og Boss 429. Ford produserte den D1VE motorblokk på deres Flatrock, Michigan, anlegg. Dette anlegget brukte identifikasjonskode MCC på sine motorer. Andre Ford planter som produserte 385-serien motorblokker var KKP, eller Cleveland, Ohio, anlegg og DIF, eller Dearborn, Michigan, anlegg. Ford opprinnelig produsert motoren serie på Dearborn anlegg, produksjon deretter flyttet til Flatrock, og i slutten av 1970 Ford flyttet 385-serien motorblokk produksjonen til Cleveland anlegget.
Engine Model Spesifikasjoner

Ford brukte D1VE motorblokk i sine 429 og 460 motorer. Den 429 Cobra Jet inneholdt store topplokk som målte 2,08 inches under inntak og 1,66 inches under eksos. Motoren hadde en boring etter hjerneslag av 4,38 x 3,59 inches. Motoren hadde også en 1,72-til-en vippearm i kretskort-stål-forhold. Ford brukte Rochester Quadrajet forgassere på motoren. Jo større 460-motoren hadde en boring etter hjerneslag av 4,38 x 3,85 inches. Inntaket ventil målte 2,08 inches og eksos ventil målte 1,66 inches. Utgangseffekten, før 1973, var 365 hestekrefter, etter 1972 var det mellom 210 og 275

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/115914.html