The Skyline GT-R R34 Z-Tune og Skyline R35 GTR-R V-Spec var ytelse biler produsert av Japan-baserte Nissan Motor Company. Bilene kommer fra Nissans Gran Turismo Racers serie produsert 1969-1973 og 1989-2002. Nissan produserte R34 Z-Tune-versjonen i 2005 og V-Spec, noen ganger kalt SpecV, med oppstart i 2007. Bakgrunn

Skyline GT-R kan spore sin historie til S54 2000 GT-B ytelse biler som raste på midten av 1960-tallet. GT-R fulgte i 1969, og ved slutten av sin første produksjonen kjøre i 1973 inneholdt en 160-hestekrefter in-line seks-sylindret motor. Under Nissan Motorsport ytelse divisjon, bedre kjent som Nismo, produserte Nissan mange modifikasjoner og versjoner av GT-R. Den opprinnelige R34-modellen debuterte i 1998. 2005 R34 GT-R Z-Tune var den endelige versjonen av R34 Skyline. Den R35 V-Spec ble tilgjengelig i 2007. Den V-Spec sporer sin avstamning til de opprinnelige V-Spec modeller, oppkalt etter "Victory Specification", som startet produksjon i 1993.
Z-Tune Model

Produsert bare for 2005, produserte Nissan bare 20 eksempler på R34 Z-Tune. Det var den mektigste GT-R produsert av Nismo team. Nismo brukt eksisterende 1998-2002 generasjons R34s og teknologi fra Nissans høy ytelse GT500 Racing GT-Rs å skape en virtuell super versjon av den opprinnelige R34. Nismo erstattet standard 206-hestekrefter 2,6-liters i-linje seks-sylindret motor med en 500-hestekrefter 2,8-liters twin-turbo sekssylindret. 2005 R34 Z-Tune også omtalt en elektronisk dreiemoment delt all-wheel-drive systemet, som kalles en Attesa-ETS, som leverte strøm til alle fire hjul og forbedret overstyring ved å begrense mengden av kraft til forhjulene.


Z-Tune Specs

The Z-Tune lånt sin suspensjon systemet fra GT500 modeller innstilt for høyhastighets kjøring. Bremsesystemet inneholdt en all-wheel anti-lock bremser, eller ABS, og Brembo bremser med en seks-stempel caliper for de fremre ventilerte skivebremser. Den bakre også omtalt ventilerte skivebremser. Z-Tune satt på 265/35 R18 dekk som dekker 18-tommers felger. I tillegg til å generere 500 hestekrefter, den vannkjølte sekssylindret levert 399 fot-pounds av dreiemoment. Motoren hadde en 8.5-til-1 komprimering og redlined ved 8000 rpm. Z-Tune kunne oppnå null til 60 mph på 4 sekunder med en toppfart på 180 mph. Dens curbside vekt var 3,526 pounds.
V-Spec Modell

neste generasjons GT-R var R35 V-Spec. I likhet med R34 Z-Tune, hadde det all-wheel drive, men i motsetning til sin forgjenger tok det ikke bære "Skyline" badge. Den R35 V-Spec inneholdt en større 3,8-liters i-linje seks motor med mindre hestekrefter, men mer dreiemoment. Det var raskere enn Z-Tune fra en død stoppe og kantet den eldre versjonen i den generelle hastigheten konkurranser. Nissan har lagt en karbonfiber spoiler, og endret brems kanaler og grille.
V-Spec Specs

3,8-liters sekssylindret motor inneholdt en ni-til -1 komprimering for å bidra til å utvikle 473 hestekrefter og 434 fot-pounds av dreiemoment. Det redlined på 7000 rpm. Den V-Spec nådd null til 60 mph på 3,5 sekunder og hadde en toppfart på 192 mph. I likhet med R34 Z-Tune, inneholdt det Attesa-ETS all-wheel drive, men det har også inneholdt en karbon-kompositt drivaksel og overføre saken til å redusere vekten. Den V-Spec red på P255/40R-20 Dunlop SP Sport dekk på 20-tommers hjul. De Brembo bremser hadde seks-kalipere i front og fire-stempel calipers bak i bilen. Dens curbside vekt var 3,836 pounds.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/buying-car/buying-used-cars/78143.html