En sak StudyThere har vært mye debatt om hvor ligger egentlig problemet med flyselskapene sektor. Full service flyselskapet leverandører legger inn tapene fra år til år, mens lavprisselskapene ser ut til å være innlegg noen fortjeneste. Flyselskaper selskaper i India sammen postet en rekord netto tap på 44% i siste regnskapsår. Dette er mye høyere sammenlignet med noen år-tap sett i det siste av denne utviklende bransje. Full service flyselskapene jobber for å være ned sine kostnader tilgjengelig per sete km. Ifølge en fersk undersøkelse, har denne kostnaden for full service flyselskapene komme ned fra Rs. 4,60 har falt ned til Rs. 3.02. Mens, er denne kostnaden for lavprisselskapene Rs. 2.40. Mens alle flyselskaper arbeider med å kutte sine kostnader, full service flyselskapene ikke klarer å gjøre det i den grad LCC er. Flyselskapene hevder at bratte luftfart turbin drivstoffpriser og dyre flyplassavgifter i landet er den primære årsaken for sine tap. Luftfart turbin drivstoffprisene er svært høy i India sammenlignet med andre land i verden. Likevel har de vesentlig gått ned det siste året fra Rs 71028 en kiloliter i august '08 til Rs 36992 en kiloliter i samme måned i 2009. Flipside er at de fleste full service flyselskapene i India også kjøre internasjonale ruter. Drivstoff som brukes på internasjonale flyreiser er tilgjengelig til internasjonale priser. Dette gir selskapene noen innflytelse i form av drivstoff pris også. Er full service flyselskaper beleilig ignorerer dette faktum? I siste kvartal, postet Kingfisher et tap på Rs 243 crores i kvartalet sluttet juni 2009, mens Jet Airways sa det led et tap på Rs 225 crores. Contrarily, innspilt budsjett carrier SpiceJet et overskudd på Rs 26 crores. Så mens Jet Airways inntekter gled 18 prosent sammenlignet med samme kvartal i fjor, gikk SpiceJet inntekter opp med 15 prosent. Drivstoffkostnader og flyplass avgifter holdes konstant, det synes å være et stort gap sted. En overfladisk titt tilsier er det ikke så mye flybransjen som lider, men de full service flyselskaper som virkelig står overfor music.What fortsatt sant er at disse flyselskapene legger inn tapene på årsbasis. Kingfisher tapene økte fra Rs 158 crore i kvartalet endte juni 2008 til Rs 243 crore i samme periode i 2009. Jet Airways postet overskudd på Rs 143 crore i denne perioden i 2008, mens de led tap på Rs 225 crore i denne perioden i 2009. Bildet med lavprisselskapene var annerledes i denne perioden. SpiceJet inntekter, for eksempel, så en oppadgående trend. Mens de postet tap på Rs 129 crore i juni 2008 kvartal hadde de overskudd på Rs 26 crore i dette kvartalet av 2009. Alle disse argumentene peker mot en straight faktum. Flyselskaper som arbeider med å kontrollere sine kostnader ta ledelsen over konkurrentene. De fleste har overdreven kapasitet mens kunden trafikken har gått ned drastisk. Dette fører til enorme lidelser for flyselskaper som jobbet full kapasitet inntil nylig. Også indianerne er opptatt av å reise for så lite som mulig. En høy andel av reisende foretrekker lavprisselskapene til full service flyselskapene. Dette er å snu seg å være den største utfordringen for full service flyselskapene. Der Air India og Jet Airways hadde en passasjer belastning på 68% ca. for kvartalet Juni 2009, hadde Kingfisher en passasjer belastning på 72%. SpiceJet overspenning foran alle disse bærere til å opprettholde en passasjer belastning på omtrent 77%, mens goair og Indigo ta en passasjer belastning på 85% og 82% henholdsvis. Det mest imponerende bevis på denne utviklingen er at mens lavprisselskapene legger til sin flåte og ruter, er full service flyselskapene redusere sine kapasiteter. Det er noen midler flyselskaper som Air India, Kingfisher og Jet Airways måtte komme opp med å slå disse omstendighetene. Fordi lavpris flyselskap er kommet for å bli
By:. Karthick
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/37951.html