Det er mye å si om turbulensen skapt av den nylige økonomiske nedgangen og årene som gikk forut for denne resesjonen. Før 2007, opplevde intermodal lastebil bransjen stor vekst banet vei for nesten alle å delta. Løse reguleringer og økt lastebil kapasitet tillatt for et høyt volum av varer som skal sendes og kjøpt av æren rik forbruker. Lavkonjunkturen nå bremser på frittflytende kreditt og Fraktvolumet flytte hele world.This nye økonomiske utsiktene vil endre hvordan vi opererer mot de barrierene som påvirker vår bransje i dag. Tre områder som fortsetter å absorbere mye energi på Universal Transport inkluderer sikkerhet, utstyr og kapasitet. Alle tre områdene er relatert og vil ha en betydelig innvirkning på hvordan vi driver vår virksomhet. Heldigvis er vi bemannet med en erfaren gruppe for å opprettholde en høy grad av service som vi navigere oss gjennom denne nye environment.Maintaining en trygg flåte av lastebiler er en viktig faktor når de deler veiene med allmennheten. I tillegg står vi overfor nye forskrifter (CSA 2010 - csa2010.fmcsa.dot.gov) som er i ferd med å endre spillet for sjåfører og lastebiltransport selskaper som opererer i USA UTS har tatt disse nye reglene på alvor ved å oppgradere vår sikkerhetsavdeling og entreprenørselskap med konsulenter (Midwestcompliance.com) til å lede oss gjennom disse changes.Our innsats for å øke nivået av sikkerhet i flåten vår til slutt vil koste oss sjåfører i en tid da vi trenger dem mest. Vi har imidlertid besluttet å gjøre sikkerhet til en prioritet i kjølvannet av disse endrede forskrifter og dels vårt ansvar i å dele veiene med andre motorists.Maintaining godt utstyr kan være en utfordring for enhver lastebiltransport selskapet. Intermodal lastebiltransport delen av bransjen gjør det spesielt vanskelig fordi lastebilsjåfører vanligvis dele bruken av chassis med andre selskaper. Vi (truckers) bare ansvaret for inspeksjon av utstyret før du bruker, men er også avhengig av leverandører administrerende chassis flåter for å opprettholde en sunn tilførsel av god-order enheter for bruk. Foreløpig er stort marked rail ramper (dvs. Chicago) undersupplied som øker en driver tur-tid (noen ganger opptil 4 timer) som resulterer i tapt lønn. Vanligvis en sjåfør sitter igjen med muligheten til å vente uten lønn eller haling utilstrekkelig equipment.Our løsning på problemet ved UTS er å øke bevisstheten og utdanning for våre sjåfører om å utføre en skikkelig pre-trip inspeksjon og effekten av å motta brudd for dårlig utstyr. Dette er den mest effektive måten å forebygge mot haling usikre utstyr. Vi kan ikke kontrollere chassis forsyning eller de mekanikere som reparere kabinettet slik fokus vil fortsatt være på utdanning. På et tidspunkt, hvis denne situasjonen ikke blir bedre jeg forventer forvaring kostnader for å vente på tog for å komme inn play.One av de heteste temaene som blir diskutert i vår bransje er lastebilen kapasiteten problemet opprettet danne den siste lavkonjunkturen. Shipping etterspørselen har økt i 2010, mens tilførselen av strøm enheter har blitt utarmet skape vår største utfordring og muligens vår beste mulighet i nær fremtid. Jeg er overbevist om at vi (Universal Transport Services) kan øke våre inntekter med ytterligere 30% hvis vi hadde lastebilen makt. Dette forholdet bør begynne å skifte på et tidspunkt, men vil ikke gå away.Over 200.000 lastebiler har blitt tatt av veien i løpet av de siste to årene med mer å følge i kjølvannet av CSA 2010. For å tiltrekke sjåførene vi har hevet vår kompensasjon, anlegges en sunn sign-on bonus, og tilby andre insentiver for drivere basert på drivere sikkerhet score. Våre investeringer i teknologi og erfarne utsending personell gjør UTS et attraktivt selskap å inngå kontrakt med, men vi fortsetter å falle kort av lastebilen telle nødvendig for å håndtere den nåværende volumet av freight.Although lastebilen mangel handikapp oss fra å nå inntektsmål det har bidratt til å øke priser for å frakte utstyr. For å opprettholde en håndterbar mengde gods over de siste to årene vi var tvunget til å redusere lastebiltransport priser mellom 10% og 20%. Vi ser nå noen av disse prisene tilbake nær pre-lavkonjunktur nivåer. Bør kapasiteten problemet vedvarer Jeg forventer å se denne trenden fortsette og presentere noen muligheter for lastebiltransport industrien i fremtiden.Jeg tror sikkerheten, utstyr og kapasitet problemstillinger henger sammen og vil forhåpentligvis gi muligheter hvis forvaltes på riktig måte. For fem år siden vi risikerte våre innleide sjåfører starter sin egen lastebil firma og konkurrerer med oss. Det var lett for dem å få finansiering, og de kunne fly under radaren med DOT forskrifter. I dag barrierene for å angi vår bransje har økt og overlevelse ved å operere uten fokus på endrede regelverket vil føre til svikt. Vårt fokus på sikkerhet og vårt engasjement for en høy grad av service vil bidra til å navigere oss gjennom skiftende regelverk, utstyr og kapasitet problemer mot vår bransje i dag. utsgp1
By: Brent Bois
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/27401.html