Space Tourism: Vil det gå langt eller slokner By Philip A. JanquartNewSpace MagazineThere er seks spaceports i USA alene og andre rundt om i verden?. Spaceport America, som ligger i Upham, New Mexico, er verdens første kommersielle spaceport, Sir Richard Bransons Virgin Galactic verdens første selvutnevnte "spaceline" og anleggets anker leietaker. Bigelow Aerospace, et Nevada-baserte luftfart engineering selskap, nylig kontaktet den kanadiske regjeringen om å bygge et anlegg i sitt land. Orbital anlegg blir markedsført til regjeringer som et alternativ til den internasjonale romstasjonen, har en grunn Bigelow nærmet den kanadiske regjeringen om en bakken anlegget. Når det kommer til romturisme, viser det seg at det er flere selskaper i varierende grad av planlegging og utvikling av romskip og spaceports. Andre selskaper som selger og markedsfører billetter for å gå til verdensrommet. "Jeg tror fremtiden for romturisme kommer til å avhenge av en rekke forskjellige faktorer, og hvor vellykket disse selskapene er på å lansere ting," sier Douglas Messier, eieren av blogsite Parabolicarc.com. Messier nettsted fokuserer på plass kommersialisering og turisme. Han har en mastergrad i vitenskap, teknologi og offentlig politikk fra The George Washington University. Han studerte ved universitetet Space Policy Institute og ble uteksaminert fra International Space University. (Han innehar også en bachelor i journalistikk fra Rider University.) Instituttet er et sted hvor forskere, politiske analytikere, praktikere og studenter kommer sammen for å studere og vurdere fremtiden for plass.Det er hundrevis av millioner av dollar blir strømmet inn mot bakrommet reiselivsnæringen, men spørsmålet som synes å vedvare, er om romturisme er ekte. Messier antyder det kan være, så lenge som visse komponenter falle på plass. Den største er penger, og akkurat nå selskaper som Virgin Galactic, XCOR Aerospace og Armadillo Aerospace er dagens Frontrunners i arbeidet med å sende "borger astronauter" inn plass.Både to selskaper, spesielt Bransons Virgin Galactic, er drevet av livslang visjoner og en tro det er både penger og interessen til drivstoff industrien. Så det er det som kan kalles "X"-faktor, en type manifest skjebne-baserte momentum som bærer frem vår naturlige trang som mennesker til å bevege utover det vi allerede vet. At gravitasjon har nå blitt en race.Companies som Virgin Galactic, XCOR Aerospace, Blå Origin Aerospace, Armadillo Aerospace, Excalibur Almaz, Bigelow Aerospace og, nettopp, Boeing er alle midje dypt i en mini romkappløpet, hver ivrig posisjonerer seg for å bli det første selskapet til å begynne å sende romskip fylt med private turister på suborbital og, til slutt, synes orbital flights.Virgin Galactic best posisjonert med tanke på suborbital flyreiser, etter å ha utført flere vellykkede testflyginger av sin Spaceship Two. "Virgin har mye penger og prestisje bak det, "Messier fortalte Newspace Magazine. "De er, på en måte, Goliat i bransjen akkurat nå. De har nettopp fullført en annen testtur. Det vil være interessant å se hvor fort de kan bevege seg med den aggressive tidsplanen de har. Et spørsmål er deres motor: de fortsatt trenger å gjøre mye testing "Hvilket bringer opp et helt nytt fag - safety.But, hvis Virgin Galactic er Goliat, XCOR og Armadillo er" Davids XCOR er. "Av historien." en liten, rufsete selskapet, "sa Messier. "XCOR er ekspert på motorer, og jeg tror de har en gjennomførbar design og sin finansiering nå virker solid. De ser på innledende test fly innen utgangen av 2011. Det synes å være mange mennesker er interessert i å gjøre dette (besøker plass). Spørsmålet vil være hvor god er flyreiser, pålitelighet og en rekke andre faktorer. Men jeg tror det er et marked. Selskapene er også ute til suborbital eksperiment markedet som en del av sine inntekter stream "Det er også et betydelig marked utvikling for orbital flyreiser. Russerne har vært å sende den meget velstående til ISS (International Space Station) i mange år. "Det er et svært interessant marked," sier Messier, en kommunikasjon ekspert som har brukt de siste 10 årene involvert i entreprenørånd start-ups. "Prisen har gått opp til ca $ 45 millioner for en 10-dagers til to-ukers oppdrag. Russerne har hatt et monopol, slik at prisene ikke har gått ned. "Det vil endre seg når private selskaper fange opp, finne levedyktige, sikre og kostnadseffektive veier for å sette betalende kunder i bane. En av de muligheter inkluderer kjøp teknologi fra russerne selv. Minst ett selskap, har Excalibur Almaz allerede skjønner det. Selskapet, basert på Isle of Man i Irskesjøen mellom øyene Storbritannia og Irland, har kjøpt sovjetiske militære romstasjon hardware det er oppussing. Tidligere Excalibur ansatt og nåværende Boise State University Professor Clay Morgan har antydet selskapet kan til hensikt å til slutt sende turister rundt månen og tilbake. Andre ventures for tiden i verk inkluderer Bigelow-Boeing CST-100 crew-modul - de har en markedsføring avtale med Space Adventures - og SpaceX Dragon romfartøy. Orbital Sciences Corporation kan også konvertere sin Cygnus fraktebåt for menneskelige oppdrag. "Disse bilene blir designet for å tjene flere anlegg (ISS, Bigelow romstasjoner) og fly på flere raketter," Messier sa. Disse ventures, og andre, er kjemper om finansiering under NASAs Commercial Crew Development (CCDev) program. "The missing link er en kommersiell transport til lav jordbane," Messier lagt. "Det er bare ca 250 miles opp, men akkurat nå regjeringer har monopol på det. Bryte den kvelertak, og du kunne se en eksplosjon av kommersiell utvikling i lav jordbane. I ti år, kunne romindustri være helt unrecognizable.In noen måter, har romturisme noe annet valg enn å lykkes og blomstre, spesielt med tanke på at den nåværende Presidential administrasjonen har nixed NASAs planer om å returnere til månen. NASA er nå avhengig av privat sektor for å fortsette utviklingsarbeidet fra Jorden til Månen mens den prøver å tilpasse seg et nytt oppdrag mandate.NASA 's Commercial Crew og Cargo Program, som er definert på www.nasa.gov, har som mål å stimulere til innsats i privat sektor for å utvikle og demonstrere bemannede romferder evner. Innsatsen skal stimulere entreprenørskap aktivitet som fører til jobb vekst i engineering, analyse, design og forskning, og til økonomisk vekst som evner for nye markeder er skapt. Programmet har til hensikt å oppfordre forslag fra alle interesserte amerikanske deltakere fra bransjen å modne design og utvikling av kommersielle mannskap romfart konsepter og tilhørende teknologiene og evner. I 2009, brukte NASA sin Space Act myndighet til å investere opp til $ 50 millioner dollar i flere konkurransedyktig tildelt, finansiert avtaler. Denne aktiviteten er referert til som Commercial Crew Development, eller CCDev, og flere selskaper har siden vært å utnytte. "Det er en komplisert sak. Den forrige visjon om NASA ble fokusert på månen, og det var ikke veldig realistisk i sin gjennomføring og finansiering, "Messier sa med henvisning til NASAs nå kansellert Constellation-programmet. "Bilene de ble bygningen var for dyrt, ikke skulle få oss til månen veldig fort, og det ville være så mye penger som går inn i en månebase, ville vi ikke ha nok penger igjen til å gjøre noe med det. Derfor den private romfartsindustri. "Med plass reiselivsnæringen i ferd med å ta av, bokstavelig talt, de økonomiske effektene, ifølge Messier, kan være betydelige, med tusenvis av nye jobber og karrierer gjort tilgjengelig for allmennheten." Virkningen av å bygge romstasjoner og raketter kan ha en stor innvirkning på markedet, "sa han. "Bigalow har snakket om 20 eller flere flyginger i året for å opprettholde sine romstasjoner." Men vil prisen for en tur forbli den samme, eller vil den falle? Messier sier prisene skulle falle. Billettpriser mellom selskapene varierer, selv nå, omtrent 16 måneder før Virgin Galactic lanserer sin første flytur. Virgin selger billetter for $ 200.000 og XCOR er ca $ 95 000, med en annen flight modell. Armadillo selger sine plasser på ca $ 102,000. "Virgin Galactic snakker om radikalt å få ned kostnadene til ca $ 50 000 en gang kommersiell drift begynne og markedet er bevist," Messier added.But hva er det plass som får folk til å kaste ned en slik kulde , hard cash for noen minutter over jorden? Endrer å være i verdensrommet gjennomsnittlig persons perspektiv på hva det vil si å være et menneske på denne planeten? Noen sier det gjør det, men Messier, som aldri har vært i verdensrommet, er ikke sikker. "Jeg egentlig ikke kjenner. Det vil være interessant, "sa han. "Virgin har gjort argumentet om at ved å få folk opp der, vil det forandre vårt syn på hvor skjør jorden er og sånne ting. Og det er nok sant. Det kommer til å gjøre folk sette pengene sine inn i enten redde regnskogen eller gå tilbake. Virgin ville elske å ha faste kunder, så det er i selskapets interesse å ha folk kommer tilbake igjen og igjen. "Tiår med waitingMessier er en del av et voksende antall mennesker å holde et tett øye på en bransje som var alt, men ufattelig for folk flest rundt 40 år siden, lagre for en relativt liten gruppe som besatt nok syn til å se forbi nåtiden og inn i fremtiden av kommersielle plass flight.Many av disse var unge fanget i hypnotiserende strøm av undring og spenning generert av romkappløpet av 1960-tallet. De har vært stille avventende sin tid, venter på sin sjanse til å klatre ombord i et romskip på vei til de ytre delene av jordas atmosphere.The vente endte for en håndfull håpefulle, som begynner i 2001, da Dennis Tito haiket med russerne til International Space Station til en kostnad på 20 millioner dollar. Noen flere turister fulgte i Titos fotspor løpet av omtrent en 10-års period.But ting har endret seg: det faktum at millioner av dollar blir brukt på å bygge spaceports over hele verden er en veldig konkret tegn denne romturisme ting virkelig er ekte . Kommer til verdensrommet er ikke billig, og hvis pengene som blir strømmet inn romturisme er noen indikasjon på næringens framtid, vil tanken på folk som reiser til verdensrommet en dag bli like vanlig som en oversjøisk flytur til Paris.Log på www. newspacemagazine.com for mer om romturisme og reise
By:. Philip A. Janquart
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/25416.html