Den moderne aspekt av Bangkok-med sine høyhus, dets velassorterte butikker som selger vestlige varer, dets befolkningen kledd i siste mote, sin forurenset luft, og infernalske trafikkork-kan godt antyder at dette er en by som alle andre. De internasjonale feriestedene kanskje ikke virker veldig forskjellig fra de du finner i andre land. Men ikke bli tatt på av opptredener. Angi en av de mange tempel forbindelser rundt i byen, la de viktigste hovedvei og gå ned en gate tilbake, eller ta en lang-tailed båt langs en kanal inn i landet, og du vil oppdage en annen Thailand som virker helt i strid med kjas og mas. Dette er det virkelige Thailand, der tradisjonen er dypt rotfestet. Bangkok dominerer landet økonomisk, kulturelt og politisk. Noen provinsielle med ambisjon tilstreber en jobb der, selv om levekår har en tendens til å være mye mer behagelig andre steder. Mye av industrien og alle de store selskapene er basert eller hovedkvarter der, det står for mer enn halvparten av den nasjonale totalt telefoner og biler, og dette er grunnen til at byens trafikk er så notorious.Bangkok er det opprinnelige navnet på området, og betyr "The Village of Wild Plommer." Da det ble hovedstaden ble det gitt et nytt navn, Krung Thep. Dette er en forkortet versjon av den offisielle tittelen for byen som er "The City of Celestial Beings, den store by, residensen til Emerald Buddha, Impregnable City of Indra, Grand Capital of the World Utrustet med Ni Precious Gems, Happy by rik på Enorme kongelige palasser som ligner den himmelske bolig hvor den reinkarnerte Gods Bo, en by Gitt av Indra og bygget av Vishnukarm. " Flere av Thailands mest historiske monumenter ligger her-særlig Grand Palace og Temple of the Emerald Buddha, Wat Phra Khao. Bangkok, med sine intrikate nettverk av kanaler, ble en gang beskrevet som "Nordens Venezia of the Orient". Som Venezia er det synker, men i motsetning til Venezia flere av kanalene har vært brolagt over for å sørge veier. Modern Bangkok er forurenset, skitne, og overutviklet-og dets infrastruktur er creaking.Attempts har blitt gjort for å flytte hovedstaden fra Bangkok, men har gjentatte ganger mislyktes, for til tross for den forverrede levekår, ingen er villig til å forlate. Men omsider modige forsøk blir gjort for å overvinne byens kroniske trafikkproblemer. I 1999 en overhead masse transitt jernbane åpnet, kjent som "Skytrain", og førti år etter at ideen først ble luftet, en underjordisk jernbane (T-banen) åpnet i 2004, som har knutepunkter med Skytrain. Provinsene er svært forskjellige. Ingen provinsiell by kommer noe i nærheten av Bangkok i størrelse. Den største provinshovedstaden er Nakhon Ratchasima, med rundt 430.000 innbyggere, mens Chiang Mai har bare en kvart million. Men 80 prosent av befolkningen bor på landsbygda, dyrke jordene som den har gjennom århundrene, selv om et stort antall land mennesker drive til Bangkok for å gjøre sesongarbeid. Det er en sterk følelse av fellesskap i disse stedene, og med mindre de er på turistvei de er mindre påvirket av utenlandske påvirkninger. Imidlertid er det oppmuntrende å se hvordan bygdene (inkludert hill stamme lokalsamfunn) er i ferd med å ta del i landets nyvunne velstand
By:. Lucy Wang
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/24297.html