For å sitere en godt brukt lignelse: Hvis det ikke er ødelagt, ikke reparer it.Especially når du lage en bil som har vært en suksess fra dag det første traff gatene. Så når tiden kom for å redesigne den populære RSX, i 2005, bestemte Acura å fokusere på forbedringer, snarere enn engros endringer, med subtile, men vesentlige endringer hele. Tross alt, hadde det vært på mottakersiden av en rekke priser og kudos siden introduksjonen, i 2001 har presset '05 RSX kom i fire versjoner: Bunn, Premium, Premium skinn, og høy ytelse Type-S. Alle modellene ble drevet av en to liters firesylindret motor med doble overliggende kamaksler, fire ventiler per sylinder, og Acura prøvd-og-sann i-VTEC variabel ventil kontrollsystem. I vanlig trim, levert denne motor 160 hestekrefter ved 6500 rpm, mens Type-S versjon lagt til en annen 50 hestekrefter på toppen av det, upping motorens effekt til 210 hk ved 7800 rpm. Dette var opp ti hester fra '04, og effektøkning ble oppnådd gjennom bruk av en høy ytelse kamaksel, større inntak manifold, større diameter eksos-systemet, og en frittflytende katalysator. I 2005 var RSX Type-S en av de få biler på markedet som møtte - og overgikk - den unnvikende 100 hestekrefter per liter benchmark.Transmission valg var en fem-trinns manuell og femtrinns automatgirkasse med Acura Sequential SportShift funksjonen. Type-S hadde også en sekstrinns manuell, som var på mottakersiden av en lavere endelige utvekslingsforholdet og redesignet femte og sjette gir synchronizers. Det bedret girkassen "shift følelse, som, helt ærlig, var et svakt punkt i forrige version.Any sports coupe verdt sin salt har grei fjæring, og RSX var intet unntak. Forbedringer inkluderte en lavere kjørehøyde, redesignet foringer på bakre doble wishbones, større stabilisator barer foran og bak, fastere innstillinger for både støtdempere og front fjærer, og redesignet front demper foringer. Resultatet ble jevnere ride kvalitet, forbedret håndtering, og mer lineær styring. Et kjøretøy som allerede er kjent for sin håndtering tilbys enda bedre cornering evner, i andre words.Suspension endringer ble supplert med fire hjul skivebremser med ABS og en nyere, større diameter master sylinder og redesignet bremsepedalen mekanisme. De nye grunnmodeller og Type-S fikk også omgjorte lettmetallfelger og høy ytelse Michelin tires.Inside den nye RSX, fikk foran bøtte seter firmed opp med en tykkere lavere pute, supplerer redesignet siden og trim aksenter rundt nakkestøttene. For lange stasjoner eller livsglade svinger var sitteplasser situasjonen i RSX mer "driver orientert" enn før. Grunnmodeller også omtalt stoff seter med faux suede trim, mens Type-S hadde perforert skinn .... også valgfritt på grunnmodellen. Alle modellene kom med elektriske vinduer, dørlåser, Automatisk klimaanlegg, cruise control, tilt styring, og en strøm månen taket .... blant annet. Sikkerhetsutstyr inkludert totrinns kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer og bilbelte pretensioners.All av dette ble plassert i en ny kropp som inneholdt en redesignet front med lavere, rektangulære luftkanaler, aggressive utseende tri-beam frontlykter og en ny Acura -familien grille. I tillegg ble det sideskjørt på RSX økt i størrelse og utvides ytterligere mot fronten av bilen. Bakenden også fått noen styling blomstrer, med nye baklys forsamlinger, en nydesignet støtfanger, større diameter eksos tips, og på den Type-S, en kortstokk lokk spoiler. Samlede kjøretøy aerodynamikk ble forbedret som et resultat, og bilen hadde en mye mer aggressivt utseende enn before.One ting som ikke endrer var RSX 'kjørbarhet og moro kvotient. Det var - og er - en nytelse å kjøre .... spesielt Type-S. Som det ser ut av den trange hjørne kommer opp? Gå videre .... treffer den. Ønsker du å ta disse S-svinger raskere enn vanlig? Ikke noe problem .... fylle støvlene. Den RSX beholdt sin utmerkede følelse av balanse, med forutsigbar og lineær styring, bremser fremragende, og en av de mest følsomme fire sylindrede motorer på markedet. For seriøse motorheads, Type-S virkelig kom til sin rett rundt 6500 rpm mark, når de fleste andre lignende modeller begynte å gå tom for damp, og ytelsen var nesten addictive.Unsurprisingly kanskje den RSX har beholdt sin verdi. Disse dager, vil du betale fra ca $ 17,000 til $ 21,500, avhengig av utstyrsnivå. Det er ikke mye av en dråpe fra sin opprinnelige $ 24,900 til $ 33,000 prisklasse. Den kanadiske Black Book har det på $ 17 900 for grunnmodellen, går opp til $ 21 050 for den type S. The Red Book, i mellomtiden, sier $ 17,125 til $ 21,275. Transport Canada har ingen sikkerhet minnes på filen for 2005 Acura RSX, og National motorveien og Trafikksikkerhet administrasjon (NHTSA) har, men to, både for mindre frontlys problemer. I tillegg har NHTSA en relativt liten 15 teknisk service bulletiner for RSX, hvorav de fleste er for små ting som en squeaky bakruteviskeren, støyende suspensjon komponenter og så videre. Flere kjøling spørsmål til rapporten, derimot, samt muligens defekt kamaksel lagrene. NHTSA gir også RSX en fem-stjerners rating for frontkollisjon krasjer og fire stjerner for sidekollisjoner og rollover.Interestingly, markedsføring forsker, er JD Power mindre enn ekstatisk om RSX, gir det "gjennomsnittlig" eller under karakterer i omtrent alle området, med unntak av funksjonen tilbehør kvalitet
By:. Ted Laturnus
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/9625.html