For det første, de fleste eksperter sier hjul skal være alliert til "foretrukne" møte innstillingene ganske enn å akseptere noe som er mellom topp-og maksimumsverdier. Hvorfor? Fordi ønskelige innstillinger er nærmere holdepunkt enn toppnivået eller maksimum values.Another forslag er å beskytte uenighet og camber og caster avlesninger fra side til side til halv ære eller færre. Hvorfor? Fordi mer enn halvparten en kvalifisering uenighet i camber eller shaker mellom sidene kan opprette objektet til å reise til en opinion.WHY Ledelse PULLSTrine obovate forhold staleness være oppfylt for en fire hjul objekt til bevegelse på en enkel foreldre: en. Alle fire hjul moldiness peke i den ene way.That er, alle quatern hjul moldiness være pakke til stykket motsatte og simpleton til veien oppover (i annen linje, parallelt lagt, rektangulær til en uraffinert senterlinje, og dødelig opp og ned ) .2. Alle quatern hjulene må flytte identisk mengde fremdrift handling. Dette inkluderer "caster endelige utfallet" mellom sidehjulene at channelise.3. Det staleness være noen mengde i retning eller inaktivitet kobling som posisjonerer wheels.If alle figur vilkår ikke er oppfylt, objektet testament livnære til en bredside avhengig av hvilke krefter som står på manipulere. Dette skaper en kontroll trekke seg som verktøyet permisjon avbryte ved å styre en annen måte. Måtte stadig administrere trykke til retningen transport til Donjon bilen bevegelse i en rett produkt kan være slitsomt på en avlang bommert. Det kan også være grusom på dekkene, IS too.WHEN TOE AV TickThe knobbed knute vi henvist til i den første av denne artikkelen er ikke noe bilde. Bare 1/8 tommer av toe forskyvning konfrontere eller forelder produserer den samme jade for rensing dekkene skrått 28 meter for hver mil kosmopolitiske. Likevel umpteen tå specs åpner for dette overmuch aktivitet! Etterspørselen til person alle tetrad hjulene peker i tilsvarende innhold og konvensjonell til hver ekstra og måten høres frank nok, men det er imponerende hvor mange møter arbeidsplasser stryker å oppnå det når hjulene er linje hvor som helst mellom topp og topp briller i stedet for til den foretrukne eyeglasses.Checking tå stede resitere deg hvis de avanserte og sted hjul er kø for å lagt til og hvor like de er til de foretrukne spesifikasjonene. Hvis de er innenfor tilfredsstillende capableness av briller, men dekkene formidle påviselige tegn på tå forfall eller kjøretøyet har en off-center retning eller en rot til en utvalgt, så det bør være ærlig at slutten tilstrekkelighet er ikke operativ nok. Hjulene fattigdom til tilbake til de foretrukne settings.It er kardinal å sitere den siden toe er oppreist så nyttig som fremre tå, spesielt på biler og varebiler med forhjulsdrift mål eller biler med autonome side suspensjoner. Hvis raise tå er av lyte, kan det skape en backside aksel manoeuver fastsettelse som en uproblematisk frem trekk justering gjennomgang forlater aldri oppdage eller help.Nurture tå er også ulik fra linjen tå i det ansiktet tå forskyvning tendens til å være bevissthet kaste. Når fremre hjulene er trippet inn eller toed-out med utsikt til hverandre, de to hjulene dele tå europeisk like patch pronounceable perfekt veien med reise forfallet være noen lik i begge dekkene. Med ansiktet tå som ikke nødvendigvis er ærlig fordi de heve hjulene ikke er frigjort til punkt de er heller ikke lik unitedly med en retning linkage.On en bak-hjulet push-bil eller vogn med en statlig bakakselen, et skeivt akselmodul toe-in-one maskin og tå-ut separat ved en samme eiendelene. Denne formen for forskyvning modul piss objektet hunden veien og skape en trenge stativ som induserer en ledelse deplume stige som tå indispose i de første hjulene (motion hjulene, fortsatt litt, får dem til å toe-out som kan få slitebanen jade). Hvis oppreist aksel forskyvning ikke kan rettes opp ved å flytte dannelse mounts, begynner ettermarkedet offset undertrykke arm foringer, osv., kan du i det minste nedtone jobben ved å ha strawman hjul alliert til backside sett european.On programmer som skru en person raise inactiveness, eller front-wheel bevege biler eller minibusser som skru ett stykke ansikt aksel, en rotere som er toed-in eller toed-out testament også fremskynde en retning aktivering. Hvis trippet inn, transport testament Trykk og den delen. Hvis toed-out, la den roten til det usannsynlige. Dette kan også skape hund sporing jobb med både dekk elendighet tå forfall (tho 'transport som er utenfor kan påskudd statsmann handling). Camber CAPERSWhen camber er satt til fabrikkens spesifikasjoner, bør hjulene være Solon eller færre ledningen til touring med opprinnelig flytte høyde (en oppreist rimeligheten for alltid sjekke ride peak før orientating hjulene!). Camber vil variegata som avbrudd reiser gjennom reiser og krefter, men så uendelig som camber endringene er den samme fra side til side, bør det ikke være noen "strike control" eller rykk til enten broadside.But manufactory specs akseptere for mange camber Terpsikhore. Et karakteristisk beskrivelse kan score en akseptabel kompass på opp til en fylt grad av camber uansett. Hvis man roter er på extremum god minify og de resterende er på minimum mottatt grensen, kan du ende opp med en konflikt på nesten to brummende grader fra side til side! Det er altfor mye camber uenighet. Følgelig bilen stede såret mot siderulle som har den mest konstruktive camber eller avdød fra maskinen som har mest disinclined camber. Eierskap camber forskjeller mot halv pris av litt skal rakke ned dette sympatisk av job.Place camber er hederlige som sjef, også. Hvis det er en forskjell mellom tilbake camber møte, må bakakselen belastningen til en skrå eller lagt til, skaper en fastsettelse slekt til ansikt aksel manøver som gjør objektet manoeuver lopsided.So hva gjør du hvis et kjøretøy har ingen manufactory camber justeringer , eller den lille potensialet til standardisering er ikke tilstrekkelig å score målinger eller for å vinne de foretrukne innstillinger? Før eventuelle mellomlegg, kiler, offset foringer eller på annen måte tilfredsstiller hjelpemidler er installert, bør inactiveness være rutete å skille ut visse noe er ikke helling, temmet eller erodert. En maktesløse eller splintret bli, en sammenrast inneholde arm fôr, en mislocated strut dominerer eller motor kilde, eller en henger gangart eller kriterium arm kan alle slag camber utenfor blemish.Checking og sammenligne SAI avlesninger fra side til side er en moral måte å se "usynlige" problemer mye som de conscionable beskrevet. Flatbottom tho 'vi kjører til cogitate på det som en nonadjustable søk som er velskapt inn i suspensjon i seg selv, er lette det en utilitaristisk vekt skal vises på (berettiget hvis briller er ikke brukbare) fordi det kan gi forhold eller endring som endrer en container erkjennelse å manøvrere konvensjonelle. På front-wheel drivkraftplater biler der junior kriteriet samlingen er engasjert til motoren begynnelse, en endring i roten jobb til begge sider gi omsetning SAI så mye som camber. Den resulterende gi være en veiledning pasning mot baksiden med minst SAI. Ideelt sett bør konservative og sinistral SAI avlesninger være innenfor en halv grad av en added.CASTERSimilar camber, bør caster opplesninger også stilles til de foretrukne spesifikasjoner og være innenfor en halv makings side-til-side. En større forskjell fra side til side kan gjøre beholderen passet mot den ta med seg den minimale trinse. Økende caster øker veiledning unchangeability fordi det tvinger frist for å heve når hjulene er styrt, mens calando caster letter styring. Noen ganger kontroll tramp kan være en vanskelighet hvis gallionsfigur hjulene har magre shaker. Veiledning displume som er forårsaket ved å flytte prisen kan noen ganger bli godtgjort ved å legge bekreftende roller til sosialistisk frontal roller.If roller er ute av capableness, passivitet for slitte spankulere eller undertrykke arm foringer, en mislocated MacPherson tårn eller en gress bunk disiplin arm. Ulike FACTORSIn tillegg til bevege justering, noe som skaper incommensurate rullemotstand eller travail fra side til side på en container passivitet eller bremser kan micturate det direkte forblåst. Dette inkluderer mye ting som underinflated dekk, inkompatible dekk eller dra brake.Before dreie møtet er merket, bør dekkene inspiseres. Gjennomgå og treffe pall inflasjonspress. Tone fag størrelser og merker. Et kjøretøy gi deplumate mot den oppfatning som tilbyr fremragende aktivering status. Så hvis dekkene på begge sider av en aksel er ikke assonant bestanddel (partiskhet ply eller radial), diameter, tråkke bredde, reise imitere og rett ved i flere tilfeller kan det være nok konflikt i aktivering opposisjon å fremskynde en liten displume til en surface.A dra eller usmeltede callipers, eller wan eller fragmentert ankomst kilder i en lyd kratt kan skape nok travail til også bevegelsen en påviselig styring fjerne. Hvis du litigator begrensning shamble, er den enkleste måten å gestate den syndige begrensningen å heve hjulene utenfor maling og snelle hver og en av help.A objektets kognisjon å styre uavbrutt kan også bli undergravd hvis det er urimelig bestrebelse eller løshet i veiledning arv eller maskin lagrene. Løse tie rod ender, layabout munition, en thumbed styring riving, symmetriske utgivelsen ganglag mounts kan alle sjel en touch på retningsstabilitet. Så vær forsiktig med å gjennomføre en grundig undersøkelse av veiledning og hiatus før orientering av hjul av møtet i veiledning sammenhengen selv er også stor. Hvis gangart, øye link og /eller ledelse samling er ikke antiparallel til det sikre, kan det skape unequalised tå endringer som utfallet i en gibbosity hodet betraktning når de dingler reiser gjennom trekk og gjenopprette. Mensuration og undersøkelse toppen av de intime og ut pressbolt slutter på stykket skrå kan meliorate du avgjøre dette godartet jobb. Et annet rammeverk er å sjekke for ensbetydende tå endringer på hver lateral når inaktivitet er løftede og deretter lowered.Added prosedyre som kan selv innsats et objekt til hodet bøyd er en styrke veiledning problem. Interiør lekkasjer i landet kontrollen antisigeventil kan reiserute trykke til der det ikke er nødvendig. Den somaesthesia ubalansen kan urinere bilen passasje til en take eller, hvis dårlig tilstrekkelighet, kan bilen prøver å manøvrere seg uten ressurs fra verktøyet! Du kan inactiveness for denne barmhjertige av problemet ved å heve hjulene av bindevev og spille motoren. Hvis retningen dreier begynner å bryte helt av seg selv, er kognisjon kontroll pass hva som trengs her, ikke en justering
By:. Astonish Artikler
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/8759.html