Hvert år er det ca 500.000 ulykker i USA med store trucks/tractor- tilhengere, med 5000 dødsfall. Faktisk er en av 8 trafikk dødsfall i Amerika på grunn av en kollisjon med en lastebil. Nesten alle disse dødsfall og skader er begrenset til passasjerene i bilene rammet av traktor-tilhengere, mens lastebilsjåfører vanligvis rømt uskadd. Den fatale ulykken sats for lastebiler er 2,6 dødsfall per hundre millioner miles reist, en statistikk mer enn 50 prosent større enn raten for andre kjøretøy. I tillegg, trailere og lastebiler er mer likey å være involvert i flere ulykker, og åtti prosent av alle lastebil ulykker inkluderer mer enn ett kjøretøy. Den føderale regjeringen krever truckførere å ha en kommersiell førerkort og gjennomgår begrenset narkotika og alkohol testing. Men på grunn av den vedvarende antall ulykker, er effektiviteten av disse sikkerhetstiltak tvilsom. Mange ulykker skyldes lastebilsjåfør tretthet. I en fersk undersøkelse, innrømmet 20 prosent av lastebilsjåfører sovner mens du kjører innen en måned av spørreskjemaet. Av økonomiske årsaker lastebilsjåfører ofte bo på veien utover grensene for menneskelig utholdenhet. I 2003 strammet US Department of Transportation Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) forskrift om nedetid for lastebilsjåfører i et forsøk på å senke ulykkestall. Compliance dato ble satt til 4. januar 2004. En komplisert sett med retningslinjer styrer nå hvor lenge sjåførene kan bo på vakt. De reviderte timers service regelverket tillater lastebilsjåfører å kjøre elleve timer etter ti sammenhengende timer off-duty. Lastebilsjåfører er ikke tillatt å kjøre utover det 14. time etter at han kom på vakt, etter ti timer off-duty. Lastebilsjåfører kanskje ikke å kjøre etter å ha vært på vakt i seksti timer i en syv sammenhengende dagers periode eller selv sytti timer i en åtte-rad-dagers periode. Dette vakthavende syklus kan startes på nytt hvis en sjåfør tar minst trettifire sammenhengende timer off-duty. Kortdistanse lastebilsjåfører (de som rutinemessig tilbake til sin plass for å sende ut etter hvert skift, og så er løslatt fra plikten) kan ha økt vakthavende periode av seksten timer etter en uke med vanlige skift. Den 16-timers unntak tar hensyn gyldige behov uten å risikere sikkerheten. FMCSA anslår at uten fleksibilitet ytterligere to vakthavende timer, ville industrien må ansette minst 48.000 uerfarne nye drivere, faktisk øker ulykken rate. FMCSA anslår den nye regelen har potensial til å forebygge 75 dødsfall og ca 1326 krasjer årlig. Men studier viser at mange lastebilsjåfører krenket det gamle regelverket på timer med service, og uten sprek håndheving samsvar med de nye forskriftene vil trolig være dårlig også
By:. Cory Lynch
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/6155.html