De fleste kretser vil bli operert av noen form av en bryter. Dette kan enten betjenes manuelt av føreren eller automatisk av en føler. Et relé kan innføres i systemet, for å gi mer effekt enn en konvensjonell bryter kunne håndtere. Releer styrer vanligvis i første side av kretsene. For å diagnostisere et problem med en krets, må du først forstå hvordan kretsen skal fungere, så kan du finne ut hvorfor det ikke work.Let oss starte med en enkel sak, en baklykt. Eksempelvis dette tilfellet strømmen går til en bryter, og deretter tilbake til den baklys lyspæren ved hjelp av en sikring, et par kontakter, gjennom pære, og til jord. Hvis noen av disse komponentene ikke fungerer riktig, vil du miste et baklys. Nå siden baklysene ikke er slått med tenning de kan slås på uten nøkkelen i, vet vi at strømmen går fra batteriet til bryteren, gjennom riktig sikring, deretter ut til baklysene. I dette tilfelle er bryteren opererer i den varme siden av kretsen, hvis den ikke er i bruk, eller hvis den er av, vil ingen strøm bli brukt til pæren. Pæren er alltid bakken, og vil lyse opp når som helst at det blir power.So nå se på en annen mulighet, fansen for radiator. Disse er slått av en temperatur bytte når radiatoren blir varm nok. På biler med fabrikkmontert AC, kan de også slås på ved å slå på AC, men vi vil se på en enkel ikke-AC bil. Så hvordan fungerer det? I dette eksempel er strøm fra batteriet alltid tilgjengelig til viften slik at den kan kjøres selv når bilen blir slått av. Imidlertid, på grunn av motstanden i kretsen, blir når strømmen trukket av motoren, vil spenningen være mindre enn full batterispenning, slik at viften kan løpe langsommere. Dette er hva som vil at viften kan skru på selv når bilen er parkert. Det er også et relé som skal levere full effekt til viften når tenningen er på - den normale modusen for operation.Once vi kommer forbi strømkilde - relé eller motstand - denne kretsen tar en helt annen tur (i forhold til tidligere eksempler ). Strømmen går direkte til fansen. Etter fansen, går den til temp bryteren, deretter til bakken. Som et resultat, vil diagnostiske forsøk for denne kretsen gi ganske forskjellige resultater enn baklys krets. Baklys pære bør være jordet hele tiden. Viften er imidlertid ikke vil være jordet til radiatoren er varm nok! Derfor må du teste for en bakken ved temp bryteren, ikke på viften. På fan bør du være på jakt etter makt, og kontinuitet (0 Ohms motstand) til temp bryteren. Hvis du kortslutte terminalene på temp bryteren til enhver tid, bør fansen slå på - hvis de work.One siste eksempelet, en variant av den ovennevnte tema, som en sammenligning, denne, horn kretsen. Som før, vi har arrangementet av kraften går i sin tur til sikringen, relé, horn, og jord. Hovedforskjellen her blir i svitsje for releet, mens den ovenfor krets veksles ved antennelse, er denne kretsen slås av Hornbryteren (H, på rattet). Releet blir aktivert ved hjelp av en første bryter i likhet med temperaturføler, i dette tilfelle, går strømmen gjennom styrekretsen på relé, gjennom en ledning til en kontakt på rattet og opp til hornet puten. Når du trykker på hornet pad, er ledningen jordet til rattstammen, fullfører kretsen, slå på stafetten, og gi strøm til horns.Now du kan se hvorfor så mange elektriske problemer oppstår i disse bilene når begrunnelse er ikke i god form, bytte av alle kretser er helt avhengig av å ha gode grunner
By: elle kai
! .from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/5860.html