I 1998 Daimler-Benz og Chrysler Corporation bundet knuten. Den nyopprettede DaimlerChrysler [DCX] konglomerat var spioneringen i næringslivet som en sammenslåing av likeverdige med begge selskapene beholde sine unike og distinkte identiteter. Kort tid etter fusjonen bryllupsreise perioden brått avsluttet og bitterhet begynte. Diametralt motsatte ledelse og kulturelle forskjeller bidratt til dype splittelser som nesten scuttled det nye forholdet. I dag, ting er mye annerledes enn de var i 1998, men det gjenstår å se om langsiktig partnerskap mellom de tyske og amerikanske bilprodusentene vil overleve den dype, gjensidig mistro som rådet for så mange år.Et skiftende globale bilmarkedet under siste tiår av det 20. århundre signaliserte slutten av små, uavhengige bilprodusentene. Selv ganske stor i størrelse, ble Chrysler Corporation, som nesten forsvant i 1980, nok en gang nærmer seg et kritisk punkt: et raskt skiftende marked medførte at store mengder kontanter ville være nødvendig for å holde deres produktlinje oppdatert samt å ta sine produkter til nye og lukrative nye markeder. I motsetning til i 1980 da den amerikanske føderale regjeringen steppet inn med sårt tiltrengt cash, ble ingen regjering frier forventet denne gangen. For Chrysler, den langsiktige strategien sterkt antydet at bilprodusenten måtte bli kjøpt opp for å overleve. I trappet Daimler-Benz.At først ble fusjonen hyllet som mye av århundret. De kombinerte bilprodusentene, omtrent samme størrelse, ble raskt den femte største bilprodusenten i verden. Kombinere tysk ingeniørkunst - Mercedes blir prinsippet business - og nordamerikanske markedsføring - Jeep linje og Chrysler minivans være det største trekkplasteret - mange så for seg at det nye selskapet vil raskt fange en større del av det globale markedet. Dessverre ble drømmen nesten senket og av følgende grunner: En amerikansk president i Chrysler Group, Jim Holden, ble erstattet av en tysk tilsettes, Dieter Zetsche. Denne endringen skjedde som Chrysler var opplever problemer i markedet, men ytterligere senior amerikansk personell hadde også forlatt og ble erstattet av tyske ledere også. Noen mente at tyskerne var imponerende sin vilje på Americans.Billionaire aksjonær Kirk Kerkorian som eide 36 millioner aksjer i Chrysler før fusjonen og nå holdt betydelig antall aksjer i DCX lager, anlagt sak i 2000 hevdet at visse Daimler-Benz tjenestemenn har engasjerte "svindel og bedrag" i orkestrering fusjonen. Legge bensin på bålet var stengning av Plymouth merkevare. Allerede mistenkelig av tyske intensjoner og vel vitende om at "sammenslåing av likeverdige" var, faktisk, et oppkjøp av Chrysler av Daimler-Benz, avslutningen av Plymouth merkevaren eskalerte frykter at Chrysler-gruppen ville visne inn i background.Fortunately, tid har lettet noe av friksjon og Chrysler Group [definert som den delen av DaimlerChrysler som var på et tidspunkt Chrysler Corporation] har dratt nytte av fusjonen på flere måter, blant annet: Nye Mercedes inspirerte produkter. Chrysler Crossfire var den første av flere nye Mercedes inspirerte produkter for å finne veien inn i Chrysler Group. Made in Germany, er Crossfire hovedsak en ommerket Mercedes roadster, en modell som toppen av linjen Chrysler divisjon aldri had.Strengthening av Dodge navn. Allerede en anstendig utøver, har Dodge divisjon mottatt flere Mercedes M klasse inspirerte modeller inkludert Magnum og lader. The Viper har blitt renovert, de Ram lastebiler oppdatert, og Neon er i ferd med å bli erstattet. Dodge markedsandel er økende selv i ansiktet av sterk utenlandsk competition.Fresh blod for Jeep. En helt ny 7 passasjer Commander har rammet gatene og flere produkter blir planned.Likely, ville Mercedes har overlevd uten en fusjon, mens Chrysler ikke ville ha. Overvinne sterke kulturelle forskjeller - tysk autoritær vs amerikansk kreativitet - har holdt selskapet flytende. Noen er kreditering Zetsche forståelse av det amerikanske selskapet og kultur med lettelser spenninger, og dermed gir selskapene til å dra nytte av det de har til felles versus deres differences.Certainly, synes bitterhet som eksisterte bare noen få år siden for å ha lettet. For DCX å overleve og vokse en gjensidig tillit og respekt for tyske og amerikanske kulturelle forskjeller og forretningspraksis er nødvendig. Uten begge, vil fornyet fiendtligheter overflaten og potensielt scuttle hva som fortsatt oppfattes av mange som å være en skjør forretningssamarbeid
By:. Otto Wynn
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/4423.html