En turbojet motor er en type forbrenningsmotor ofte brukt til å drive fly. Luft trekkes inn i det roterende kompressoren via inntak og komprimeres til et høyere trykk før de går inn i forbrenningskammeret. Drivstoff blandes med den komprimerte luften og antennes av en liten flamme i eddy av en flamme holder.This forbrenning teknikk øker betydelig den temperaturen i gassen. Varme forbrenningsprodukter kjemikalier forlater brenneren ekspandere gjennom turbinen, hvor strømmen trukket å anvende kompressoren. Selv om denne ekspansjonsprosessen reduserer både gasstemperaturen og trykket ved utgangen fra turbinen, begge variabels er for det meste fremdeles godt over omgivelsesbetingelser. Gassen som utgår fra den turbinen ekspanderer til omgivelsestrykket gjennom den fremdrivende dysen, forårsaker en høyhastighet jet i eksos krok. Så hvis det strålehastighet overgår luftfartøyets hastighet den utrolig skaper en fremskutt thrust.Under normale omstendigheter hindrer pumpingen av kompressoren slik at tilbakestrømning, bidrar dette ber strømmen av jetmotoren. Du kan sammenligne hele metoden med en firetakts syklus, men med induksjon, kompresjon, tenning, utvidelse og eksos pågår samtidig. Effektiviteten av en jetmotor er sterkt avhengig av trykkforhold (Forbrenner Entry Pressure /Intake Levering Pressure) og Turbine Inlet Temperaturen i cycle.It er også kanskje lærerikt å sammenligne turbojet motorer med propell motorer. Turbojet motorer ta en relativt liten masse av luft og akselerere den ved en stor mengde, mens en propell tar en stor masse av luft og akselererer det ved en liten amount.At stor hastighet for eksos fra en jetmotor gjør den effektiv ved høye hastigheter ( særlig supersoniske hastigheter) og høy altitudes.On fly som går saktere og fly en kortere rekkevidde, en gassturbin-drevet propell motor, kjent som en turboprop, er langt mer vanlig og også mer effektiv. Spesielt småfly primært bruke konvensjonelle stempelmotorer å drive en propell, men små turboprops blir mindre etter hvert som teknologien forbedrer hver dag.Det turbojet nevnt ovenfor er en enkelt spole design, hvor en enkelt aksling kobler kompressoren til turbinen høyere samlet trykkforhold design ofte ha to konsentriske aksler, er dette å i hovedsak forbedre stabiliteten av kompressoren når motoren strupes movements.Basically det er den ytre aksel som kobler turbinen motoren til høytrykkskolonnen kompressoren. Brenneren sammen med det høye trykk kompressoren spole danner kjernen eller gassgenerator i motoren. Vi må ikke glemme at den indre aksel forbinder lavtrykks kompressoren til LP turbinen for å skape den LP spolen. Enten spoler står fritt til å operere på sitt optimale akselhastigheten
By:. Christopher Kelley
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/3687.html