Utvikling av konseptet Utvikling av Porsche 959 (heretter - 959) startet i 1981, kort tid etter ansettelse av selskapets daværende ny administrerende direktør, Peter Schutz. Porsches overingeniør på den tiden, Helmuth Bott, nærmet ny administrerende direktør med noen ideer om 959. Helmuth Bott visste at selskapet trenger en sportsbil som de kunne fortsette å stole på i årene som kommer, og som kan utvikles som tiden gikk. I stedet for å lene deg tilbake blant sine mange laurbær, Porsche bestemte seg for å ta med all kunnskap, erfaring og hardt tilkjempede data sammen, og lage en bil for fremtiden - en bil som ville slå alle spillere på vei og bane, og som vil danne symbol på Porsche. Seeing Gruppe B rally racing som den perfekte arena for å teste den nye modellen og dens all wheel drive system, Porsche gikk foran for å utvikle en bil, for konkurransen i gruppe B.Launching i markedet, statistikk over produksjon The 1983 Frankfurt Motor Show ble valgt av Porsche for avdukingen av det er Gruppe B bil prototype. Den første prototypen endret som dette var kodenavnet "F3". Gaten versjonen av 959 debuterte på 1985 Frankfurt Motor Show som en 1986 modell. Bilen ble produsert i to modifikasjoner: ". Den Komfort modifikasjon var den mest populære og var optimalisert for kjøring på vei og lange cruise." "Komfort" og Clubsport Clubsport "modifisering var ment for bil race.First kundeleveranser av 959 startet i 1987. Bilen debuterte på en pris på $ 225 000 USD eller 420 000 DM per enhet på den tiden, fortsatt mindre enn halvparten av hva det kostet Porsche å bygge hver enkelt. Totalt opp til år 1988, var 292 enheter av 959 built.Design , interiør av 959 959 brukt en kropp base av Porsche 911. Utformingen av bilen var også svært lik 911 Porsche, men nye støtfangere, med integrerte luftventiler (bakre støtfanger som inneholder to lufteventiler som vil skape et vakuum bak bilen å trekke ut varme gasser fra motoren) og en ny hekkspoiler og bootlid fremhevet sport silhuett. Formen, etter lang testing, ble finpusset i Porsche etablerte "vindtunnel", som sikret den "zero lift" selv i svært høy hastigheter -. dette var veldig viktig for bil håndtering Også de bakre fendere har inneholdt små luftinntak, som var ment for cooling.In for å skape solid, lett skallet, Porsche vedtatt en aluminium og kevlar (taket ble fendere laget av dette materiale) for kompositt legeme, i stedet for det stål som vanligvis brukes på deres produksjon biler. Kevlar er et materiale, som har meget høy motstand mot strekk (dersom stålet og Kevlar bli sammenholdt med hensyn til vekt, er Kevlar 5 ganger sterkere enn stål), er spesielt lett, men det er svært dyrt Bilen, laget av dette materialet, vektet 1450 kg og var i stand til å oppnå høy dynamisk characteristics.The skinn var dominerende i det indre av 959 Komfort modifikasjon:. søylene, dashbord og seter trimmet i den fineste. Interiøret fargen var åpen for kundens spesifikasjon. Men til tross for noen mindre kontroller, det indre av 959 var nesten identisk med Porsche 911-modellen, derfor kundene klaget over at det ikke var så eksklusivt som det ble innført (dvs. Porsche største bil). Clubsport modifisering hadde gått ned i vekt og veltebur. Teppene ble dumpet, erstattet med tynn filt, elektriske og oppvarmede seter ble erstattet med bøtter og standard seletøy erstattet treghet hjul setebelter. Den bakre abbor gikk tapt fullstendig, og bak var dominert av et nett av sammenvevd metallrør - roll cage.Technical innovasjoner og spesifikasjoner av 959 i løpet av 1986, holdt 959 tittelen som verdens raskeste street-legal produksjon bil som sin produksjon kjøre, ble det hyllet som den. mest teknologisk avanserte veien pågående sportsbil noensinne er bygget og et varsel om fremtiden for sportsbiler på grunn av følgende grunner:. 1 Det var en av de første high-performance biler å bruke en all-wheel drive system, som kan fordele strøm til aksene i henhold til kjøreforholdene,. 2. 959 var en av de første serielle biler, som har foranderlig turboladere. tre Kevlar materialet ble anvendt for kroppen manufacturing.Porsche også utviklet bilens aerodynamikk med hensikt for å øke stabiliteten, som . vel den automatiske høydenivåjustering suspensjon ble installert i Clubsport modifikasjon Denne suspensjonen hadde fire høydenivåer og (gjennom støtdempere) kan justeres vurderer forholdene i veien: det laveste nivået var ment for banen og i det høyeste nivået 959 kunne bli kjørt i snø eller krysse grunt fords.959 også omtalt Porsche-Steuer Kupplung (PSK) som var på den tiden den mest avanserte all-wheel-drive-system i en produksjonsbil. Under hard akselerasjon, kunne PSK sende så mye som 80% av tilgjengelig kraft til bakhjulene, bidrar til å gjøre mest mulig ut av bak-traction skjevhet som oppstår i en slik tid. Det kan også variere kraften skjevhet avhengig av veibanen. Porsche etterstrebet bilen skal brukes til sin største mulighet, uansett . hvordan forholdene Dermed var det en ring på dashbordet som sjåføren kan velge modi for å samsvare med gjeldende vær Systemet startet som en "Wet and Dry" bare -. men senere under testing av 959 i Skandinavia, ingeniører innså at selv den "våte"-modus var inhabil i snøen. Et "snø" alternativet var added.Porsche ikke utvikler en ny motor, men forbedret den eksisterende. Det ble installert en "boxer" motor, med 2849 ccm slagvolum , etter å ha 6 sylindere og to turboladere, som blokken ble luftkjølt og topplokk -.. Vannkjølt Twin turboladere godt av "multi-trinns turbolading", der boost styrke ble økt eller redusert avhengig av motorens turtall Dette gir en lag- gratis system, og sørget for en konstant, jevn acceleration.The motoren ble koblet til en unik manuell girkasse med 5 gir forover pluss en "G" off-road utstyr (3500:1). Den vannkjølte topplokk kombinert med air- avkjølte blokk, 4-ventilers hoder og sekvensiell turbolading tillatt Porsche å trekke ut 450 hk fra den kompakte, effektive og robuste power unit. slik motor ble også installert i Komfort modifikasjon uten store changes.Together med Dunlop Porsche opprettet et dekk i stand til å gå " uten press ". Kalt Denloc, kjennetegnet dekket mye stivere sidevegger, og dermed gi fortsatt støtte i tilfelle en deflasjon, slik at en 959 sjåfør til å kjøre 100 miles, med en hastighet begrenset til 70 km /t, med en flat. Presset ble overvåket av en datamaskin installert på dashbordet, og sjåføren ble varslet om et trykkfall. On hensikt å "redde en vekt", ble reservehjul ikke montert i 959.Interesting-I 1992/1993, Porsche bygget . åtte 959s satt sammen av deler fra det inventar Alle åtte var "Komfort"-versjoner:. fire i rødt og fire i sølv Disse bilene var mye dyrere (DM 747500) enn de tidligere sammenligne med sine priser Bilene ble solgt. til utvalgte samlere og i dag disse biler uten tvil det mest etterspurte 959s; - Den 959 var ikke street legal i USA før 1999 når "Show og vise" loven ble vedtatt i løpet av modellens utvikling Porsche nektet å gi. United States Department of Transportation med de fire 959s de kreves for krasj testing, og bilen ble aldri sertifisert av NHTSA for gatebruk i USA Med passering av "Vis og vise" crash test kravene ble fjernet og innførsel av 959 fikk lov, forutsatt at bilen kunne oppfylle utslippskravene som gjelder i 1987 959 kan utstyres med katalysator og en rechipped datamaskin som gjør det mulig å møte disse utslippskravene, -. Ett av den beryktede Porsche 959s er eid av Bill Gates. bygget på midten av åttitallet ble det importert til USA. Siden bilen ikke passere forskrift av United States Department of Transportation? og United States Environmental Protection Agency? under import prosedyren, ble den lagret i 13 år av US Customs ved Port of Seattle, til "Show og vise" loven ble vedtatt; - Å være en spesialisert bil, 959 krever en høy standard på vedlikehold som svært få forhandlere over hele verden kan tilby I Storbritannia 959s kan bli betjent på Porsche Storbritannias hovedkvarter. , også den eneste tjenesten forhandler i landet for Carrera GT Porsche selskapet tilbud om å levere mekanikk til fjerne land for vedlikehold og utskifting av deler Bilene ser ut til å være pålitelig nok -.. som er like bra, som deler og service kostnader er "draconic" For å gi deg en liten forsmak, hjulet sentre (plastbiten med Porsche crest stemplet på det) hver koste £ 700 Så du bør være forberedt på å brukt £ 2800 for settet -.., og det skyldes i hovedsak til sjeldenhet av parts.About verdien av 959 Mange av 959 i dag er eid av samlere, men noen ganger disse bilene kan være synlige på markedet for salg i en prisklasse fra 200 000-300 000 EUR (Byggeår 1987 /1988). Det er umulig å fastslå dagens pris på den begrensede 959-serien, produsert i 1992/1993Final ord Som vi har nevnt ovenfor, de konservative tall viser at Porsche har hentet bare halvparten av kostnadene fra 959 kunder, men investeringene ble utbyttet med andre aspekter som Porsche har utviklet nytt nivå av bil teknologier og prestasjoner ble brukt ikke bare i senere Porsche-modeller, men utenfor selskapet i tillegg
By:. Mindaugas Musininkas
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/2303.html